二礦區(qū)“7.9”運礦卡車火災(zāi)17人死亡事故案例分析

二礦區(qū)“7.9”運礦卡車火災(zāi)17人死亡事故案例分析

2000年7月9日4時40分，在二礦區(qū)井下1138—1118分段的斜坡道岔口處發(fā)生一起運礦卡車失火事故，事故導(dǎo)致17人死亡，2人重傷，直接經(jīng)濟(jì)損失188萬元。

一、事故經(jīng)過

2000年7月9日零點班接班后，卡車運輸工區(qū)9號車司機(jī)趙某下井同維修工一起修理9號車，到凌晨1時許，檢修的車仍不能正常投入使用。趙因無活可干便步行到1150計量室，遇到12號車司機(jī)王某，王得知趙的車沒修好便將12號車借給趙某。約凌晨2時，當(dāng)趙某拉完第7車礦后，看到車上的溫度表已達(dá)到170℃，便駕車到1138—1118水平的斜坡道岔口處熄滅發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)熄滅后，他看到發(fā)動機(jī)右后腳下面著火，就取下車上的滅火器滅火，沒有滅掉，就找到5號車范某，兩人各拿了一個滅火器滅火，結(jié)果有一個滅火器是空的，還是沒滅掉。趙又到一工區(qū)找滅火器，之后，先后有許某、劉某、范某等人員到現(xiàn)場幫助滅火，都未成功。5時20分，許某用電話向礦調(diào)度室做了匯報，趙因看到巷道內(nèi)煙很濃，并感到頭痛無力，便乘罐出井，但未向有關(guān)部門報告。

事故發(fā)生時，1118中段作業(yè)點共有施工人員59名。5時30分，臨夏二建六隊值班長孔某在1118中段5號溜井焊鋼模時，發(fā)現(xiàn)有煙從溜井上面下來，就跑到6號道躲避。發(fā)現(xiàn)6號道也進(jìn)煙后，即組織人員往2號道有通風(fēng)井的地方跑。但有許多人不聽指揮和制止，反而往1118—1138斜坡道跑，造成17人窒息死亡，2人重傷。其余40人相繼撤離到FV1通風(fēng)井處而脫險。

二、事故原因

1、由于12號運礦卡車油管接口存在滲漏現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)工作時間長，排氣管溫度過高，經(jīng)長時間高溫烘烤，滲漏的油在啟動機(jī)周圍形成可燃?xì)怏w，再啟動時，因磁力開關(guān)觸點或啟動機(jī)搭線產(chǎn)生火花點燃可燃?xì)怏w，燃燒中油箱油管內(nèi)壓力增大，造成斷裂，油料泄漏，遇明火燃燒發(fā)生火災(zāi)是事故發(fā)生的直接原因。

2、安全教育不夠，當(dāng)時井下1118中段作業(yè)的59名施工人員，均是外來施工人員，對井下安全撤離通道不熟悉，缺乏應(yīng)急避險和應(yīng)急逃生技能知識。在火災(zāi)發(fā)生時又不聽指揮，盲目撤離是造成事故擴(kuò)大的主要原因。

3、井下運輸安全管理不嚴(yán)，車輛檢查維修質(zhì)量達(dá)不到安全要求，埋下安全隱患。9號車司機(jī)趙某與12號車司機(jī)王某違反規(guī)定私自換車，使12號車長時間連續(xù)工作，造成發(fā)動機(jī)周圍因溫度過高，且該車檢修質(zhì)量差，油管接口滲油，埋下了火災(zāi)隱患是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。

4、司機(jī)操作不當(dāng)引發(fā)火災(zāi)，且不立即報警延誤滅火時機(jī)。而司機(jī)趙某發(fā)現(xiàn)卡車溫度過高后，未按照停車不熄火、用葉輪扇風(fēng)冷卻的規(guī)定進(jìn)行降溫，而是停車熄火，在溫度沒有降到安全臨界點以內(nèi)的情況下再次啟動，因電火花點燃可燃?xì)怏w，形成火災(zāi)也是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。

5、未按規(guī)定制定和實施礦井災(zāi)害預(yù)防和應(yīng)急計劃，防火安全措施不到位，井下巷道安全標(biāo)志設(shè)置不符合規(guī)定，火災(zāi)發(fā)生時，井下通訊聯(lián)絡(luò)不暢，多出滅火器材不能使用，事故地點附近五消防栓和其他滅火設(shè)施，地面消防車因外部尺寸大進(jìn)不了事故發(fā)生地點也是導(dǎo)致事故擴(kuò)大的重要原因。

三、防范措施

1、進(jìn)一步落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，特別是各級領(lǐng)導(dǎo)的安全生產(chǎn)責(zé)任制，真正把安全生產(chǎn) 法規(guī)、制度、措施、規(guī)程等落實到每個基層和每個作業(yè)人員，形成有效預(yù)防事故的管理機(jī)制。

2、采取有效措施，進(jìn)一步改善企業(yè)的安全生產(chǎn)條件，完善包括通風(fēng)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和防滅火系統(tǒng)的合理性和安全性，配備必要的救護(hù)、急救裝備和器材，按規(guī)定設(shè)置礦山安全標(biāo)志，以增強抗御災(zāi)害和事故的能力。

3、要依法編制和實施以防止火災(zāi)事故為重點的礦山災(zāi)害預(yù)防和應(yīng)急計劃，及時檢查和治理事故隱患，防止火災(zāi)事故的再次發(fā)生，切實做好各類事故的防范工作。

4、加強對外包施工隊的安全生產(chǎn)管理工作。企業(yè)要對外包施工隊的安全資質(zhì)進(jìn)行審查和從業(yè)人員上崗資格的清理整頓，安全資質(zhì)達(dá)不到要求的不準(zhǔn)承包工程;承包施工隊要嚴(yán)格執(zhí)行各項安全生產(chǎn)管理制度，依法培訓(xùn)作業(yè)人員，對安全管理松懈、存在重大事故隱患的要限期停產(chǎn)整頓，愈期達(dá)不到要求的要依法取消其承包資格，對達(dá)不到培訓(xùn)規(guī)定的作業(yè)人員不準(zhǔn)上崗作業(yè)。

四、事故教訓(xùn)

“7·9”事故是繼“11·21”事故之后二礦區(qū)井下火災(zāi)造成的又一次特大傷亡事故，究其根源主要是職工不熟悉發(fā)動機(jī)在高溫情況下應(yīng)停車降溫而不是停車熄火的安全操作規(guī)程和應(yīng)急救援體系不完善造成的，教訓(xùn)是十分深刻的。假如當(dāng)時當(dāng)事人發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)溫度高，停車不熄火，采取用葉輪扇風(fēng)冷卻進(jìn)行降溫的措施，就不會有鏟運機(jī)失火的事故發(fā)生，即便發(fā)生了火災(zāi)，如果當(dāng)時建立了完善的應(yīng)急救援體系，并通過培訓(xùn)教育和演練，使井下作業(yè)人員熟悉掌握逃生自救常識、安全疏散和撤離路線，或應(yīng)急救援隊伍及時到達(dá)事故現(xiàn)場，撲滅火災(zāi)，疏散和引導(dǎo)被困人員撤離，這17條生命肯定是完全可以挽回的。