二礦區(qū)運(yùn)輸工區(qū)張某礦運(yùn)卡車擠人死亡事故案例分析
二礦區(qū)運(yùn)輸工區(qū)張某礦運(yùn)卡車擠人死亡事故案例分析
1999年1月20日13時(shí)45分許，二礦區(qū)運(yùn)輸工區(qū)修理工張某(男， 37歲)在維修硐室修理礦運(yùn)卡車過程中，被礦運(yùn)卡車擠傷身亡。
一、事故經(jīng)過
1999年1月20日，運(yùn)輸工區(qū)運(yùn)礦班長(zhǎng)馮某在排班時(shí)安排修理工張某和呂某等人對(duì)有故障的1#、7#、8#卡車進(jìn)行修理。于是，張某和呂某下井來到維修硐室對(duì)1#、7#、8#卡車進(jìn)行修理。13時(shí)4 5分，修理工張某和呂某正站在7#、8#卡車之間拆卸7#車的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，聽到有卡車開過來，張某就讓呂某去攔車，讓車停下，自己繼續(xù)工作。但當(dāng)呂某剛跑過去準(zhǔn)備讓車停車時(shí)時(shí)，為時(shí)已晚，4#卡車以倒車的方式已經(jīng)開了過來，結(jié)果在倒車的過程中撞到了8#卡車的尾部，使8#車向前移動(dòng)并與7#卡車相撞，將正在7#與8#卡車中修車的張某擠傷，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)人員緊急送往醫(yī)院，確診張某盆骨骨折、內(nèi)出血，并終因失血過多，搶救無效死亡。
二、事故原因
1、4#卡車在倒車時(shí)撞上8#車，8#卡車撞上7#卡車，撞車時(shí)，張某正在7#車與8#車之間修車是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。
2、4#卡車倒車時(shí)司機(jī)沒有認(rèn)真觀察和了望，對(duì)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)是否有人正在進(jìn)行作業(yè)，無人指揮，導(dǎo)致三輛車連環(huán)相撞，是造成事故發(fā)生的主要原因。
3、張某思想麻痹，安全意識(shí)淡薄，只顧盲目干活，沒有采取警示和掩車措施，聽到卡車的聲音，知道有卡車過來，并讓呂某去攔車，卻還在7#與8#兩車之間繼續(xù)修車，沒有及時(shí)撤出，待確認(rèn)安全后在進(jìn)行作業(yè)也也是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因
4、4#卡車沒有喇叭，沒有尾燈，前燈缺少，制動(dòng)不靈，倒車時(shí)難以及時(shí)控制，是造成事故發(fā)生的重要原因。
5、通風(fēng)不良，卡車尾氣彌漫巷道，對(duì)司機(jī)的視線有嚴(yán)重的影響也是造成事故發(fā)生的重要原因。
6、工區(qū)安全管理不到位，作業(yè)過程中，安全確認(rèn)制度執(zhí)行不嚴(yán)，職工相互提醒、相互制止、相互關(guān)心不夠，是造成事故發(fā)生的間接原因。
三、防范措施
1、加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育，提高職工的安全意識(shí)，教育職工在維修作業(yè)時(shí)，先確認(rèn)，后操作;
2、加強(qiáng)管理，要求職工在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，預(yù)先采取安全防范措施，掛警示燈、警示牌，并做好安全監(jiān)護(hù)工作。
3、嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，要求職工在維修作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行掩三角木、車與車之間保持安全間距的措施。
4、在多人作業(yè)、多臺(tái)設(shè)備在同一地點(diǎn)作業(yè)時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行相互提醒、相互制止的聯(lián)保互保制度。
4、要求卡車司機(jī)嚴(yán)格無軌設(shè)備安全運(yùn)行管理規(guī)定，遇到前方有車輛、行人，鳴笛、減速、慢行。
四、教訓(xùn)與思考
無軌設(shè)備的大量使用大大地提高了礦山的生產(chǎn)效率，但也給礦山的安全生產(chǎn)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近些年，車輛傷害事故已成礦山井下主要事故類型之一，且有上升勢(shì)頭。雖然有巷道狹窄，道路不平，作業(yè)環(huán)境差的客觀原因，但車輛維修保養(yǎng)不夠，造成設(shè)備保護(hù)裝置制動(dòng)效果差，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄、安全責(zé)任心差，行車中不仔細(xì)觀察確認(rèn)，車速過快等主觀因素才是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。因此，在今后的安全生產(chǎn)工作中，我們一定從人的安全意識(shí)和安全責(zé)任抓起，這樣，安全生產(chǎn)才有保障。
