井下標(biāo)定數(shù)據(jù)計(jì)算錯(cuò)誤事故案例分析
井下標(biāo)定數(shù)據(jù)計(jì)算錯(cuò)誤事故案例分析
案例22
事情經(jīng)過(guò)：2010年，測(cè)量人員在1305軌順(西段)通道標(biāo)定開(kāi)門中線，當(dāng)通過(guò)第二個(gè)彎道標(biāo)定1305軌順中線時(shí)，中線方位錯(cuò)誤偏差1°00′。升井后，在進(jìn)行導(dǎo)線計(jì)算時(shí)，發(fā)現(xiàn)了錯(cuò)誤，測(cè)量人員立即下井，重新標(biāo)定巷道中線，避免了由于標(biāo)定中線方位錯(cuò)誤造成損失。儀器型號(hào)：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)5人。
原因分析：記錄人員在計(jì)算方位角時(shí)，由于進(jìn)位錯(cuò)誤算錯(cuò)1°00′，導(dǎo)致巷道開(kāi)門中線方位比設(shè)計(jì)方位大了1°00′。
預(yù)防措施：進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定測(cè)量時(shí)，標(biāo)定數(shù)據(jù)必須經(jīng)2人復(fù)算，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行中線標(biāo)定。
案例23
事情經(jīng)過(guò)：2000年，測(cè)量人員在東翼一采區(qū)皮帶巷與東翼一采區(qū)軌道巷北邊界聯(lián)絡(luò)巷延設(shè)中線時(shí)，新放的中線與原中線相差較大，測(cè)量人員又后對(duì)第一次中線進(jìn)行檢查測(cè)量，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，第二次中線錯(cuò)誤。儀器型號(hào)：010B經(jīng)緯儀配MINI2測(cè)距儀，作業(yè)人數(shù)4人。
原因分析：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)分析發(fā)現(xiàn)，記錄人員計(jì)算方位角錯(cuò)誤，致使標(biāo)定中錯(cuò)誤，測(cè)量人員及時(shí)進(jìn)行了改正，避免了工程損失。
預(yù)防措施：進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定測(cè)量時(shí)，標(biāo)定數(shù)據(jù)必須經(jīng)2人復(fù)算，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行中線標(biāo)定。
案例24
事情經(jīng)過(guò)：2010年，測(cè)量人員在1306軌順(東段)進(jìn)行導(dǎo)線觀測(cè)與中線標(biāo)定時(shí)，由于施工單位噴漿施工造成導(dǎo)線點(diǎn)損壞，測(cè)量人員不得不后退幾個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量、放線，新放的中線與原中線相差較大。儀器型號(hào)：DTM352全站儀，作業(yè)人數(shù)5人。
原因分析：經(jīng)過(guò)檢查分析，發(fā)現(xiàn)由于觀測(cè)站點(diǎn)較多，記錄人員在計(jì)算方位角時(shí)少加一站水平角，導(dǎo)致標(biāo)定數(shù)據(jù)錯(cuò)誤和中線偏離設(shè)計(jì)，隨后重新計(jì)算撥角方位標(biāo)定方位，并經(jīng)另一人復(fù)算，確認(rèn)無(wú)誤后開(kāi)始標(biāo)定中線，避免了工程錯(cuò)誤。
預(yù)防措施：進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定測(cè)量時(shí)，標(biāo)定數(shù)據(jù)必須經(jīng)2人復(fù)算，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行中線標(biāo)定。
案例25
事情經(jīng)過(guò)：2009年，測(cè)量人員在北翼上部軌道巷標(biāo)定腰線，1000余米腰線標(biāo)定后，在與原腰線閉合時(shí)，發(fā)現(xiàn)閉合差較大。萊卡N007水準(zhǔn)儀，5人。
原因分析：經(jīng)過(guò)重新檢查測(cè)量發(fā)現(xiàn)，中間有一個(gè)腰線點(diǎn)少加了坡度調(diào)整值，導(dǎo)致腰線不符合要求。重新進(jìn)行腰線標(biāo)定，滿足了工程要求。
預(yù)防措施：進(jìn)行腰線標(biāo)定時(shí)，前視人員要對(duì)所放的每一組腰線進(jìn)行編號(hào)，并記錄腰線點(diǎn)間的記錄，計(jì)算坡度調(diào)整值，并由另一位前視人員核對(duì)無(wú)誤后，方可進(jìn)行腰線標(biāo)注。
