鮑店煤礦主井北車尾繩斷繩事故案例分析
一、事故時(shí)間：
2004年8月26日1:05-8月27日1:10
二、事故地點(diǎn)：
主井北車
三、事故經(jīng)過
我礦主井北車現(xiàn)使用鞍鋼產(chǎn)鍍鋅扁尾繩。結(jié)構(gòu)：8×4×9 + NF，規(guī)格：147×24 mm，單重9.86kg/m，單繩破斷拉力總和為1370kN，鞍山產(chǎn)鋼絲繩，為公司唯一一家首次使用，使用狀況明顯好于以前使用的寧夏恒力鋼絲繩(僅使用14個(gè)月)。2001年7月停產(chǎn)檢修時(shí)更換，按規(guī)程規(guī)定使用期限為4年，日前已經(jīng)使用3年零1個(gè)月。
2004年8月4日，大筒工在檢查主井南北車尾繩時(shí)，發(fā)現(xiàn)北車尾繩多處出現(xiàn)斷絲，斷單股現(xiàn)象，隨即進(jìn)行了捆扎處理，并向礦進(jìn)行匯報(bào)，礦要求加強(qiáng)鋼絲繩的檢查和綁扎，并為換繩做好充分準(zhǔn)備。工區(qū)按照礦要求安排大筒工每天專人對(duì)尾繩進(jìn)行檢查，重點(diǎn)查變化情況，并將檢查發(fā)現(xiàn)的變化情況做好記錄并及時(shí)向工區(qū)進(jìn)行匯報(bào)，利用鐵絲對(duì)散股處進(jìn)行綁扎，對(duì)銹蝕處進(jìn)行涂防銹油處理，同時(shí)加強(qiáng)尾繩保護(hù)托輥的維護(hù)；安排專人對(duì)尾繩監(jiān)視器進(jìn)行24小時(shí)不間斷值班，發(fā)現(xiàn)異常情況立即通知絞車司機(jī)停車；主井北絞車司機(jī)密切注意電樞電流的變化情況，發(fā)現(xiàn)異常立即停車；做好換繩的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并提前將新尾繩運(yùn)至現(xiàn)場；裝載信號(hào)工加強(qiáng)設(shè)備的巡回檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)進(jìn)行緊急停車。
8月12日，大筒工檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)斷絲嚴(yán)重處1#箕斗下75米出現(xiàn)斷股發(fā)展的跡象， 8月13日礦組織有關(guān)人員進(jìn)行了詳細(xì)檢查、分析、鑒定。分析認(rèn)為：該繩共計(jì)32股，抗拉強(qiáng)度137噸，該繩只承受自重力及起動(dòng)加速度附加力，最大受力小于5.5噸，盡管出現(xiàn)了局部斷絲斷股，但尾繩安全系數(shù)大于9倍，滿足要求，決定繼續(xù)使用，同時(shí)加強(qiáng)檢查維護(hù)，密切注意變化情況。并向煤業(yè)公司匯報(bào)了主井北車尾繩情況。此后沒有發(fā)現(xiàn)新的明顯變化。
煤業(yè)公司領(lǐng)導(dǎo)非常重視，8月25日上午9:00，煤業(yè)公司副總工程師黃顯華、王慧忠、馬建民等公司領(lǐng)導(dǎo)親臨我礦，在礦長宋連啟、運(yùn)轉(zhuǎn)工區(qū)區(qū)長狄傳民的陪同下對(duì)主井北車尾繩情況進(jìn)行了檢查、鑒定。并要求密切注意尾繩發(fā)展情況，同時(shí)做好換繩準(zhǔn)備。礦研究決定8月31日礦井停產(chǎn)檢修一天，更換主井北車尾繩。
8月26日1:05，調(diào)度員和工區(qū)值班人員在尾繩監(jiān)視器發(fā)現(xiàn)有尾繩散股碰撞罐道梁產(chǎn)生的火花，要求立即停車對(duì)尾繩進(jìn)行檢查，值班領(lǐng)導(dǎo)及大筒工進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)尾繩3處斷絲、斷股、散股現(xiàn)象，其中最嚴(yán)重處在2#箕斗下45米處，最多斷股、散股約5股，并有向兩側(cè)發(fā)展的趨勢，隨即向礦領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報(bào)，為慎重起見，礦要求立即更換。2:00，工區(qū)組織人員進(jìn)行更換北車尾繩。由于換繩準(zhǔn)備充分(至25日3:00換繩準(zhǔn)備工作已全部到位)，至8月27日1:05更換完畢，試運(yùn)行至1:45，檢查無問題后，北車恢復(fù)正常生產(chǎn)。
四、原因分析：
1、規(guī)程雖然規(guī)定平衡尾繩更換周期為4年，但我們沒有認(rèn)識(shí)到國產(chǎn)尾繩的質(zhì)量存在問題，對(duì)國產(chǎn)尾繩的內(nèi)在質(zhì)量認(rèn)識(shí)不足。
2、由于國產(chǎn)扁尾繩編織松散，編織時(shí)各股松緊不一，使用時(shí)出現(xiàn)各股受力不均，運(yùn)行中出現(xiàn)擺動(dòng)較大，繩面出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、擺動(dòng)等不平穩(wěn)現(xiàn)象，在底部彎曲段扭曲尤為嚴(yán)重，盡管在下防撞梁處加裝了尾繩保護(hù)托輥，仍不能避免尾繩與尾繩保護(hù)托滾摩擦碰撞，造成鋼絲繩徑股和緯股出現(xiàn)磨損斷絲。
3、發(fā)現(xiàn)尾繩斷絲后，工區(qū)管理對(duì)鋼絲繩失效發(fā)展情況認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為尾繩抗拉強(qiáng)度符合要求，綁扎后能夠維持至檢修時(shí)更換(避免提前更換對(duì)生產(chǎn)的影響)。
五、預(yù)防措施：
為認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，防范類似事故的發(fā)生，決定采取以下防范措施：
1、加強(qiáng)提升系統(tǒng)管理，特別是鋼絲繩的管理，強(qiáng)化對(duì)關(guān)鍵部分檢查測量并做好記錄。抓好質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，確保提升安全。
2、加強(qiáng)運(yùn)行中的尾繩監(jiān)視檢查，每天安排專人在尾繩峒室對(duì)尾繩運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，每周兩次對(duì)平衡尾繩停車細(xì)查，并做好記錄。
3、調(diào)查研究掌握平衡尾繩的失效規(guī)律，正確估計(jì)判定在現(xiàn)有的平衡尾繩及提升條件下的科學(xué)合理更換時(shí)間。
4、研究改進(jìn)平衡尾繩保護(hù)器。降低磨損延長使用壽命。
5、強(qiáng)化職工的責(zé)任心教育，提高應(yīng)急情況的處理能力，做好設(shè)備的巡回檢查并做好記錄。
6、工區(qū)加強(qiáng)對(duì)班組人員、設(shè)備的管理和技術(shù)管理，對(duì)全區(qū)設(shè)備進(jìn)行全面的隱患排查，并采取措施進(jìn)行處理，預(yù)防各種事故的發(fā)生。
最后建議使用進(jìn)口鋼絲繩。
