南屯煤礦混合井主提升機(jī)過卷事故案例分析
南屯煤礦混合井主提升機(jī)為波蘭產(chǎn)4L-4000/2200型摩擦輪式提升機(jī)，電動(dòng)機(jī)額定功率2200kW，設(shè)計(jì)提升能力16t/鉤，運(yùn)行速度8.5m/s。
一、事故時(shí)間
2005年1月1日15時(shí)11分
二、事故地點(diǎn)
南屯煤礦混合井主提升機(jī)
三、事故經(jīng)過
2005年1月1日15時(shí)11分，南屯煤礦混合井主提升機(jī)在自動(dòng)方式有載狀態(tài)下上提南箕斗，當(dāng)運(yùn)行約224米處時(shí)，井口位置校正磁開關(guān)誤動(dòng)作，提升機(jī)緊急制動(dòng)停車，位置顯示錯(cuò)誤。 提升機(jī)司機(jī)張代玉將提升方式由自動(dòng)改為手動(dòng)方式提升，在消除開關(guān)誤動(dòng)作給系統(tǒng)造成的影響的過程中，出現(xiàn)操作失誤，造成南箕斗重載全速下放，使北箕斗過卷經(jīng)過楔形罐道至防撞梁，南箕斗經(jīng)過井底楔形罐道，撞壞分繩架。
事故發(fā)生后，礦領(lǐng)導(dǎo)立即趕到現(xiàn)場組織事故處理，并及時(shí)匯報(bào)公司有關(guān)部門。集團(tuán)公司和煤業(yè)公司領(lǐng)導(dǎo)楊德玉、徐?？?、時(shí)成忠、黃顯華、王惠忠及機(jī)電部、安監(jiān)局領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場指揮事故處理。
礦組織有關(guān)人員進(jìn)入井筒和井塔各層檢查箕斗狀況，決定在滾筒上安裝固繩器，通過主電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)使兩箕斗脫離過卷位置。20：00在滾筒南側(cè)安裝十副固繩器后，上提南箕斗，電機(jī)電流達(dá)到4000A(正常運(yùn)行2200A，加速段3200A)未提動(dòng)。初步分析原因是南箕斗處于滿載狀態(tài)，負(fù)荷太重。決定停止試提升，先卸掉南箕斗煤。21：30由集團(tuán)公司總經(jīng)理助理徐希康組織召開會(huì)議決定成立電氣、大筒、機(jī)械三個(gè)小組，由機(jī)電副礦長楊奉忠任總指揮?，F(xiàn)場搶修由楊奉忠副礦長、韓?？「笨?a href=http://cltuan.cn/kyxy/anquangcs/ target=_blank class=infotextkey>工程師負(fù)責(zé)制定事故處理措施，在絕對(duì)保證人身安全的前提下，有條不紊地進(jìn)行事故處理。按照施工措施，22：00由大筒工在井下-393檢修通道處用換平衡繩的絞車?yán)_箕斗門開始卸煤，將煤放入清煤硐室，22：15全部放完。22：30再次上提南箕斗，當(dāng)電流達(dá)到2500A時(shí)，兩箕斗開始移動(dòng)，脫離原位置0.44米。由于南箕斗下部檢修平臺(tái)與分繩架撞擊變形，不能繼續(xù)上提，按照施工措施, 22：45由四名大筒工將南箕斗檢修平臺(tái)割除并檢查南箕斗下部滾動(dòng)罐耳無問題后，繼續(xù)向同一方向開車下放北箕斗頂部至井塔三樓處停車,此時(shí)八樓深度指示器為-7.30米，即兩箕斗脫離原位16.26米。22：50機(jī)修工拆除所有固繩器，2日0點(diǎn)撤完，0：20在三樓調(diào)整北箕斗扇形門進(jìn)入曲軌，0：25大筒工在三樓對(duì)懸掛裝置及懸掛點(diǎn)處鋼絲繩進(jìn)行外觀檢查無異常，并清理箕斗頂部雜物。0：50大筒工開始到井下修復(fù)分繩架，1：40修復(fù)完畢；隨后恢復(fù)滾筒護(hù)繩罩,2:30結(jié)束。大筒工檢查測量提升繩、尾繩，3：10完成，恢復(fù)托罐裝置及四角罐道，過卷開關(guān)、校正磁鐵，7:15完成。系統(tǒng)空載調(diào)試至11:38恢復(fù)有載提升。
四、原因分析
1、南箕斗井口位置校正開關(guān)誤動(dòng)作，造成顯示高度與實(shí)際不符，給當(dāng)班司機(jī)造成一種誤導(dǎo)，是造成此次事故的直接起因。
2、當(dāng)班提升機(jī)司機(jī)張代玉在繼續(xù)提升南箕斗和提升北箕斗的整個(gè)過程中都沒觀察電樞電流，未判斷出南箕斗的有載狀態(tài)，盲目提升北箕斗，造成南箕斗重載下放，是造成此次事故的直接原因。
3、 卸載站司機(jī)宋善忠盲目回答提升機(jī)司機(jī)夏濤的關(guān)于南箕斗是否卸載的詢問，進(jìn)一步增強(qiáng)了提升機(jī)司機(jī)對(duì)南箕斗空載的誤判，是造成此次事故的間接原因。
五、事故損失及影響
事故影響混合井主提升機(jī)運(yùn)行20小時(shí)27分；撞壞北箕斗上井口楔形木和抗撞木以及南箕斗井底的楔形木和分繩架，直接經(jīng)濟(jì)損失約4006元(直接經(jīng)濟(jì)損失計(jì)算見附頁3)。此次事故雖未造成重大損失，但由于此次事故發(fā)生在2005年的第一天，給礦井和公司在生產(chǎn)安全方面造成了惡劣的影響。
六、預(yù)防措施
1、在井口及井底楔形緩沖裝置和抗撞木未恢復(fù)之前，提升機(jī)降速到5m/s運(yùn)行。
2、提升系統(tǒng)使用的磁開關(guān)規(guī)定每45天更換一次，確保其工作正常。
3、強(qiáng)化提升系統(tǒng)的安全管理，將此次事故和以往發(fā)生的提升類事故原因、應(yīng)接受的教訓(xùn)以及防范措施，傳達(dá)到工區(qū)每一名員工，切實(shí)做到警鐘常鳴，杜絕類似事故的發(fā)生。
4、加強(qiáng)安全教育和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，提高員工安全意識(shí)和操作技能，增強(qiáng)工作責(zé)任心。
5、認(rèn)真審查提升機(jī)的操作規(guī)程，經(jīng)相關(guān)技術(shù)人員討論后，進(jìn)行補(bǔ)充和完善。
⑴提升機(jī)安全制動(dòng)后，手動(dòng)提升一個(gè)循環(huán)期間，提升機(jī)副司機(jī)必須安全監(jiān)護(hù)，做到一人操作，一人監(jiān)護(hù)。
⑵行程測量類故障停車后本次限1.0m/s提升，并只有提升到硬件到位開關(guān)動(dòng)作，方可消除限速提升。
