“鐵老大”與“煤老大”的異同

　　“鐵老大”與“煤老大”的異同

　　通過肅寧鐵路這個視點，觀察對比中國鐵路總公司和神華集團(tuán)在經(jīng)營理念、行為方式、處世之道方面的異同，有以下感悟和思考。

　　前不久，去了北京京鐵運(yùn)輸公司肅寧分公司調(diào)研學(xué)習(xí)。該公司作為國鐵控股公司所屬，主要承擔(dān)神華集團(tuán)朔黃鐵路17%的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，是銜接國鐵(北京鐵路局)和地方鐵路(朔黃鐵路公司)、“鐵老大”(中國鐵路總公司)與“煤老大”(神華集團(tuán))最直接的生產(chǎn)“紐帶”。通過肅寧鐵路這個視點，觀察對比中國鐵路總公司和神華集團(tuán)在經(jīng)營理念、行為方式、處世之道方面的異同，有以下感悟和思考。

　　經(jīng)營理念：莊家思維VS管家意識

　　中國鐵路總公司屬于運(yùn)輸企業(yè)，神華集團(tuán)屬于能源企業(yè)，兩者都屬行業(yè)老大和超大型國有獨資企業(yè)。從體量看，相比中國鐵路“巨鯨”而言，神華集團(tuán)頂多是只“鯊魚”。官方資料顯示，中國鐵路總資產(chǎn)7萬億，媒體報道稱，超過20萬億。神華集團(tuán)2014年底，總資產(chǎn)9286億元。但從效益看，中國鐵路總公司2014年收入9948.53億元，實現(xiàn)利潤6.36億元。而當(dāng)年神華集團(tuán)營業(yè)收入3286億元，利潤總額640億元，位居世界500強(qiáng)第165位。

　　從中比較，不難看出，神華集團(tuán)年利潤總額是中國鐵路總公司的100倍!不僅如此，鐵路員工約220萬，神華集團(tuán)員工僅21.2萬。神華集團(tuán)人均盈利是中國鐵路總公司的1055倍!從行業(yè)特點、產(chǎn)業(yè)性質(zhì)、體制機(jī)制、社會責(zé)任等看，兩者所表現(xiàn)出的經(jīng)營結(jié)果和勞動生產(chǎn)效率，或許不具有某種可比性。但是從經(jīng)營理念透視，我覺得還是有一定的可比性。

　　神華集團(tuán)作為現(xiàn)代化的國際企業(yè)，成立雖僅有30年歷史。但從一開始就有清晰的企業(yè)定位和較高的發(fā)展起點，在戰(zhàn)略定位中，貫穿的是一種莊家思維。他們通過平臺化戰(zhàn)略手段，以2182公里的自營鐵路、2.71億噸吞吐能力港口和航運(yùn)公司為鏈接，將上游的煤礦、下游的電廠等聯(lián)系起來，打通產(chǎn)業(yè)鏈，制定游戲規(guī)則，手握戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)，自己牢牢“坐莊”。

　　比如，采用靈活的用工方式，使勞務(wù)工多達(dá)5.3萬人，占25%，大大降低了人工成本。在自營鐵路中，將相當(dāng)多的機(jī)務(wù)、車務(wù)、車輛等運(yùn)營維護(hù)業(yè)務(wù)外包給國鐵及鐵路建設(shè)單位，大力提升盈利空間。例如，參與朔黃鐵路運(yùn)營的企業(yè)多達(dá)6家，北京京鐵運(yùn)輸公司作為其中一家，每噸公里僅可清算9.7厘的收入，通過極度集約經(jīng)營，2014年從朔黃鐵路獲利超過1億元，但朔黃鐵路當(dāng)年盈利卻高達(dá)60億元。也就是說，莊家是操盤手，不管“刮風(fēng)下雨”，莊家獲利最大。由此，神華集團(tuán)賺的“西瓜”。

　　鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動脈和大眾化交通工具。在高度集中、大聯(lián)動機(jī)、半軍事化的運(yùn)作下，鐵路企業(yè)天然具有路網(wǎng)型特點。高度的內(nèi)部協(xié)作聯(lián)動特性決定了鐵路企業(yè)在經(jīng)營管理、生產(chǎn)組織、調(diào)度指揮等中，具有濃厚的管家意識。

　　長期以來的政企合一主旨思想浸潤，管好安全運(yùn)輸生產(chǎn)是鐵路各級領(lǐng)導(dǎo)的重要職責(zé)。鐵路企業(yè)通過完整、系統(tǒng)的規(guī)章制度、操作規(guī)范、準(zhǔn)則辦法，將管家的職業(yè)理念和職責(zé)范圍嚴(yán)格落實。在這種主導(dǎo)思維下，鐵路企業(yè)擁有了“能自己干的事情，絕對不讓別人做”、“包打天下，無所不能”意識，輕視社會分工與合作，絕大多數(shù)員工為固定員工，資源資產(chǎn)幾近完全自有，因此，增加了不必要的運(yùn)營成本。并且對于自身的資產(chǎn)資源優(yōu)勢沒有得到充分的挖掘和利用，沒有很好在鐵路運(yùn)輸?shù)纳舷掠窝诱巩a(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)平臺化運(yùn)作，所以只能圍繞客貨運(yùn)輸本身，承擔(dān)巨大的社會責(zé)任，賺些“芝麻”，更多的“西瓜”卻放置到整個社會大盤子中，讓國家和更多企業(yè)獲利。

　　行為方式：自然一體VS雙輪驅(qū)動

　　站在新常態(tài)下的中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展環(huán)境下，回顧國企發(fā)展歷程，研看中國鐵路總公司和神華集團(tuán)戰(zhàn)略模式，兩家企業(yè)的發(fā)展途徑和發(fā)展趨勢基本一致，都是走多元化、國際化發(fā)展之路。

　　神華集團(tuán)是以煤為基礎(chǔ)，電力、鐵路、港口、航運(yùn)、煤制油與煤化工為一體，產(chǎn)運(yùn)銷一條龍經(jīng)營的特大型能源企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為我國規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的煤炭企業(yè)和世界上最大的煤炭經(jīng)銷商。

　　神華集團(tuán)之所以如此輝煌，是因為它始終堅持并牢牢掌握一條煤基多元化的產(chǎn)業(yè)鏈。也就是說，在神華集團(tuán)發(fā)展之初及發(fā)展過程中，執(zhí)行完整的一體經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，整體推動多元化經(jīng)營發(fā)展，主業(yè)與輔業(yè)經(jīng)營界限模糊，互相融合發(fā)展，動態(tài)實現(xiàn)礦、電、化、運(yùn)各板塊無縫銜接及產(chǎn)、運(yùn)、銷、儲一條龍運(yùn)營，進(jìn)一步提高整體生產(chǎn)效率，抵御市場風(fēng)險，實現(xiàn)資產(chǎn)保值增值，產(chǎn)生了較強(qiáng)的市場競爭力和規(guī)模效應(yīng)。

　　從1984年開始，鐵路運(yùn)輸企業(yè)走多元化經(jīng)營之路已過30年。但是從整體發(fā)展看，鐵路多元化經(jīng)營還未形成規(guī)模。這其中一個重要原因就是，從整個鐵路戰(zhàn)略發(fā)展設(shè)計看，整個發(fā)展過程并不是一體化經(jīng)營的，運(yùn)輸業(yè)與非運(yùn)輸業(yè)，是以主、輔相稱，圍繞鐵路單一市場開展管理和經(jīng)營活動，整體融合和戰(zhàn)略優(yōu)勢體現(xiàn)不夠。

　　鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)服務(wù)是鐵路企業(yè)的主業(yè)，尤其以貨運(yùn)為核心中的核心業(yè)務(wù)。輔業(yè)作為鐵路的第三產(chǎn)業(yè)，長期以來重視不夠，基本功能和定位為消化冗余，穩(wěn)定隊伍，適度發(fā)展這個方向。只有當(dāng)鐵路發(fā)展形勢不利、貨運(yùn)收入下降之后，才加強(qiáng)非運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展。

　　如果把鐵路行業(yè)整個比作一輛高速行進(jìn)的戰(zhàn)車，其主、輔業(yè)相當(dāng)于兩只輪對，但是由于常年的非一體化發(fā)展，兩只輪對大小、轉(zhuǎn)速不一，且與整個中國鐵路行業(yè)身心不能有機(jī)合一，勢必影響整體行進(jìn)速度和效益。

　　當(dāng)然，逐步走向市場的中國鐵路總公司，也認(rèn)識到一體化、專業(yè)化、集約化發(fā)展是整個行業(yè)多元化發(fā)展的王道，并開始了這方面的探索，但距離“后起之秀”的神華集團(tuán)等企業(yè)，還是落人一大步。

　　處世之道：內(nèi)外貫通VS內(nèi)圓外方

　　作為能源和交通領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，神華集團(tuán)和中國鐵路總公司，都屬于國之命脈所系，無可避免的受制于計劃經(jīng)濟(jì)影響。但神華受此影響不及鐵路大，市場化發(fā)展程度更高，看起來更像企業(yè)一些。

　　從神華集團(tuán)的企業(yè)使命“為社會發(fā)展提供綠色能源”，企業(yè)愿景“堅持礦、路、港、電、化一體化發(fā)展，打造國際一流大型能源企業(yè)”等就可知其企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略建構(gòu)。

　　正是運(yùn)用企業(yè)的思維，神華集團(tuán)所表現(xiàn)出來的特征，就是貫通內(nèi)外，信息對稱做事，在正常獲利中服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。這種內(nèi)外表現(xiàn)和表達(dá)的相對一致性，有利于企業(yè)順暢運(yùn)作，減少內(nèi)外部的頻繁轉(zhuǎn)換，避免了不必要的企業(yè)資源和能量損耗。

　　通過用市場規(guī)則做事，以現(xiàn)代企業(yè)制度立標(biāo)，強(qiáng)調(diào)社會分工合作，注重科學(xué)的社會表達(dá)，因此，神華集團(tuán)時代發(fā)展的程度更高。從建立統(tǒng)一的供應(yīng)商全生命周期管理信息化系統(tǒng)、6次發(fā)布年度社會責(zé)任報告等，可以印證這種內(nèi)外貫通的企業(yè)處世之道。所以，神華集團(tuán)收益雖大，但生財過程，從社會角度看，相對透明和陽光。

　　鐵路企業(yè)是計劃經(jīng)濟(jì)手段為主，市場經(jīng)濟(jì)方式為輔，逐步走向市場化的。這種探索本身就兼有深深的國家利益考量，常年貌似政府公益機(jī)構(gòu)，而非企業(yè)。從鐵路的理念中，很難看到企業(yè)屬性的表達(dá)。如，新時期鐵路精神為“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國”，鐵路踐行的宗旨要求是“讓人民群眾滿意”。前不久，才看到中國鐵路總公司提出了一個明顯具有企業(yè)特征的愿景：“力爭3年左右成世界一流鐵路物流總部企業(yè)”。

　　從鐵路專業(yè)屬性看，具有完整封閉的路網(wǎng)配置，集中統(tǒng)一的調(diào)度指揮、系統(tǒng)專業(yè)的分工負(fù)責(zé)，系統(tǒng)完善的規(guī)章制度要求，整體運(yùn)作井然有序、渾然一體。行業(yè)內(nèi)部的信息溝通傳遞，堪比部隊。如此封閉且專業(yè)的行業(yè)與整個社會外部溝通中，往往需要準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)譯過程。

　　從鐵路企業(yè)屬性看，鐵路作為國家宏觀調(diào)控的工具，承擔(dān)著大量公益運(yùn)輸任務(wù)，肩負(fù)國土資源開發(fā)等重任。在鐵路企業(yè)中，既能看到政府面孔，又能看到企業(yè)身影，可謂雙系統(tǒng)運(yùn)作，在社會外部表達(dá)中，更需要一種再譯交流。

　　實際的外部溝通中，雖然鐵路常年曠日持久為國分憂，為社會做出巨大貢獻(xiàn)，驅(qū)動中國社會發(fā)展。僅“十一五”期間，鐵路內(nèi)部積累代表政府投資鐵路基礎(chǔ)建設(shè)資金5108億，承擔(dān)公益性運(yùn)輸1600億，承擔(dān)政府和社會職能支出460億，總計7168億，全國鐵路職工人均貢獻(xiàn)300多萬元。但因整個鐵路行業(yè)“直來直往”的秉性，典型體現(xiàn)為“內(nèi)圓外方”的特點，缺乏內(nèi)部信息的外在化科學(xué)傳播，外部對內(nèi)部正常信息獲取困難和扭曲。這在傳統(tǒng)時代還能勉強(qiáng)應(yīng)付，但在互聯(lián)網(wǎng)時代，這種表達(dá)方式和處世之道，很容易使社會誤讀，產(chǎn)生“出力不討好”的尷尬情形，也在某種程度制約了鐵路更大發(fā)展。（本文刊于2015年8月《物流時代周刊》）