南一軌道上山及各行車斜巷（絞車道）“10.12”事故案例分析

　　　　南一軌道上山及各行車斜巷（絞車道）“10.12”事故案例分析
　　　　2、事故經(jīng)過
　　　　1985年10月12日零點(diǎn)班，當(dāng)天值班的主管區(qū)長(zhǎng)羅付學(xué)同志在全區(qū)班前會(huì)上特別強(qiáng)調(diào)了南一軌道上山及各行車斜巷（絞車道）行人、操作及注意事項(xiàng)，以及各處轉(zhuǎn)彎巷道的推車注意問題及預(yù)防措施，因該零點(diǎn)班運(yùn)輸出勤9人，難以滿足及承擔(dān)全區(qū)的運(yùn)輸工作，就從干雜活的205隊(duì)臨時(shí)抽調(diào)二人參加運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé)當(dāng)班的運(yùn)輸工作，由運(yùn)輸班長(zhǎng)胡德祥安排當(dāng)班工作，胡德祥便讓一名老運(yùn)輸工葉宗泰帶任廣良負(fù)責(zé)軌道上山四段回風(fēng)石門偏斜口及11123運(yùn)輸繞道偏斜口的接掛車工作。當(dāng)葉宗泰、任廣良兩同志完成四段偏斜口的接掛車任務(wù)后，來到了11123繞道車場(chǎng)，該車場(chǎng)有9個(gè)重車，他倆接完5個(gè)空車進(jìn)入車場(chǎng)后就推重車掛鉤，前3個(gè)重車已推至該巷偏斜口，葉宗泰負(fù)責(zé)掛鉤和礦車聯(lián)結(jié)，叫任廣良檢查后面的剎車木楔是否可靠（計(jì)劃一趟掛四個(gè)重車），后兩人一起推第四個(gè)重車，因第四個(gè)重車被木楔剎得太緊取不掉，兩人就到第四個(gè)車與第五個(gè)車之間，用手撐住第五個(gè)重車，用背背第四個(gè)重車，當(dāng)背走第四個(gè)重車時(shí)，后面的5個(gè)重車一起向前滑動(dòng)，當(dāng)時(shí)右邊空車道有5個(gè)空車，左邊礦車已擦巷幫，兩人隨之向后退，隨著礦車自滑的速度增快，葉宗泰就跳上礦車的碰頭，并隨著叫任也上礦車碰頭，就在這時(shí)任被擠在左邊巷幫上，第5個(gè)重車后輪掉道，迫使后面重車全部停下，5個(gè)重車往前滑行3.7米出事，班長(zhǎng)胡德祥等聞?dòng)嵓皶r(shí)將任搶救出來送往醫(yī)院，因醫(yī)治無效于十一月四日一時(shí)零五分在局總醫(yī)院死亡。
　　　　9、事故直接原因
　　　　該巷不符合作雙軌車場(chǎng)的規(guī)定，上寬為1.8米，下寬為2.5米，作車場(chǎng)沒有人行道；巷道多次返修，車場(chǎng)坡度較大，礦車具備自滑條件，從11125回風(fēng)開口往外至車場(chǎng)18米為3°，車場(chǎng)往外至偏切口為1°57’，在礦車剎不死時(shí)自滑這兩點(diǎn)是造成這次事故的直接原因。
　　　　10、事故的間接原因是
　　　　該同志不是專職運(yùn)輸工，對(duì)運(yùn)輸工作不熟悉，對(duì)出現(xiàn)的突然情況沒有應(yīng)急措施，故造成這次事故。
　　　　11、防范措施
　　　　①、今后凡作為雙軌車場(chǎng)的巷道，必須按規(guī)程規(guī)定，上寬2.6米，下寬3.4米，并留有人行道及規(guī)定間隙。
　　　?、?、凡作為車場(chǎng)的巷道禁止出現(xiàn)坡度，使礦車不具備自滑條件。
　　　　③、加強(qiáng)對(duì)職工安全思想教育，組織職工重新學(xué)習(xí)煤礦三大規(guī)程，并盡量減少臨時(shí)變動(dòng)工種。
　　　　12、事故責(zé)任劃分及處理意見
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