小青礦“2005.3.10”跑車(chē)事故案例分析

小青礦“2005.3.10”跑車(chē)事故案例分析
　　　2005年3月10日零點(diǎn)班，606隊(duì)班長(zhǎng)賈××帶領(lǐng)6人在W23#山放空斗車(chē)，大約3時(shí)左右，把鉤工陳××將鉤頭掛在第8個(gè)車(chē)車(chē)尾（一鉤放8個(gè)車(chē)），班長(zhǎng)賈××沒(méi)有執(zhí)行“一鉤一檢查、一鉤一簽字”的拉放車(chē)規(guī)定同安檢員聯(lián)鎖，且在絞車(chē)司機(jī)李××沒(méi)有及時(shí)收余繩的情況下（當(dāng)時(shí)余繩6.1米），就私自打開(kāi)閉鎖阻車(chē)器向下放車(chē)。當(dāng)頭車(chē)放到變坡點(diǎn)下8米時(shí)，鋼絲繩被彎道處的阻車(chē)器刮斷跑車(chē)，將擋車(chē)欄撞壞，跑到山下變坡點(diǎn)處全部掉道。
　　　經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，放車(chē)前絞車(chē)?yán)K余繩6.1米，上平盤(pán)阻車(chē)器至絞車(chē)前直線段鐵道長(zhǎng)度9米，只能存4個(gè)斗車(chē)。
　　　事故原因：
　　　1、操作人員相互配合不好，放車(chē)時(shí)絞車(chē)司機(jī)沒(méi)有及時(shí)收繩（當(dāng)時(shí)余繩6.1米）；把鉤工沒(méi)及時(shí)將繩子撩過(guò)彎道阻車(chē)器；班長(zhǎng)沒(méi)起到協(xié)調(diào)作用，只顧推車(chē)作業(yè)，是事故發(fā)生的直接原因。
　　　2、班長(zhǎng)沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行拉放車(chē)的“一鉤一檢查、一鉤一簽字”的規(guī)定，就私自打開(kāi)阻車(chē)器放車(chē)，是事故發(fā)生的另一原因。
　　　3、安檢員工作不認(rèn)真負(fù)責(zé)，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有起到有效的監(jiān)督檢查作用。
　　　4、該上山上平盤(pán)鐵道直線段9米，拉放車(chē)數(shù)規(guī)定過(guò)多（拉放車(chē)管理牌板規(guī)定是9個(gè)車(chē)），造成放車(chē)時(shí)尾車(chē)位置在彎道段，無(wú)法正常使用上山閉鎖阻車(chē)器，同時(shí)絞車(chē)司機(jī)需邊放車(chē)邊收繩，增加了操作難度，是事故的另一原因。
　　　防范措施：
　　　1、加強(qiáng)作業(yè)人員培訓(xùn)和教育，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。
　　　2、加強(qiáng)安檢員的培訓(xùn)和日常監(jiān)督檢查，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，真正發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)的安全管理作用。
　　　3、嚴(yán)格執(zhí)行拉放車(chē)“五聯(lián)鎖”和礦里的各項(xiàng)規(guī)章制度。
　　　4、對(duì)各上山的拉放車(chē)數(shù)按實(shí)際條件重新進(jìn)行核定，遇特殊情況必須制定完善的安全措施。
　　　5、職能科室管理人員要加強(qiáng)日常檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理各種隱患。