作為任樓礦裝車隊隊長，李勇日常負(fù)責(zé)與洗煤廠協(xié)調(diào)裝車煤炭品種及倉位、與鐵路進(jìn)行外運相關(guān)問題的溝通，同時負(fù)責(zé)火車加固及裝車質(zhì)量檢查，需要全天在火車裝車現(xiàn)場來回跑。火車加固工作看似簡單，其實卻異常繁瑣，每天一有火車進(jìn)站，不管是白天還是黑夜，不管刮風(fēng)還是下雪，他都要第一時間奔赴現(xiàn)場，對每一列車廂進(jìn)行檢查和加固，這其中不乏車皮損壞程度較大或者未卸干凈貨物的火車。
去年春節(jié)期間天氣異常寒冷，最低氣溫跌至零下10度，在這樣的寒風(fēng)中，一列未卸干凈的車皮駛?cè)肓嗽摰V裝車現(xiàn)場，李勇帶人查看時發(fā)現(xiàn)，車幫車底的礦粉早已被凍得結(jié)結(jié)實實，足有幾公分厚，而這樣的車皮有整整30節(jié)，如果不在裝車前清理干凈，這些殘留的礦粉將直接影響煤質(zhì)和客戶滿意度。他第一時間安排人員把庫房里所有羊鎬、大錘領(lǐng)出來清渣，并調(diào)動隊內(nèi)全部人員進(jìn)入車皮，年輕的掄捶、刨渣，體弱的負(fù)責(zé)清掃，一陣清理下來雖是數(shù)九寒天，但員工們個個頭上都冒著熱氣，內(nèi)衣棉襖都濕了，伸出雙手全是磨破的血泡，雖困難千重，但在李勇的身先士卒的帶領(lǐng)下，大家毫無抱怨、一干就是四五個小時。在清渣結(jié)束后，李勇又馬不停蹄地協(xié)調(diào)裝車，并背上鐵絲對車廂進(jìn)行維修、加固、檢查，在火車成功駛出礦區(qū)后他才累癱了似地跌坐到了地上休息。
