其實構思這篇文章有一段時間了，起初沒有找到合適的切入點，自己也沒有體驗到一線工作的艱辛，寫作就是要進入作業(yè)現(xiàn)場去找尋素材、找尋崗位中的堅守、找尋全身心投入工作的默默奉獻、找尋平凡中偉大……
入伏之后，陜北地區(qū)的氣溫居高不下，在紅柳林裝煤專用線上，即使鐵路線上地表和車輛溫度達到40度，烤得人喘不過氣，一般人在這種天氣甚至都不愿出門。每天都會有這樣一群人，身穿工作服、腳穿膠鞋、左肩背著鐵絲，右肩扛著鐵錘。他們頭頂烈日，沿著一列列的貨車行走、檢查，對有“問題”的車輛進行加固、整理，整天與大捶、鐵絲、撬棍等笨重工具打交道，常年奮戰(zhàn)在裝車現(xiàn)場?；疖嚰庸坦ぷ骺此坪唵?，其實卻是異常的繁瑣。每次進入加固線的火車車皮，經過長時間的裝卸、顛簸，早已傷痕累累，損壞程度大多已是相當嚴重。加固隊的成員只要一有火車進站，不論是白天、黑夜，盛夏、寒冬，他們都要第一時間奔赴現(xiàn)場，對每一列車廂進行仔細檢查。為提高工作效率，保證計量正常裝車發(fā)運，他們每次都要提前把所需的材料準備好，然后兩人一組，對每節(jié)車廂都要爬到車內、車底進行加固。在這樣環(huán)境里，加固人員嚴格對照標準，始終如一地將每一輛進站的火車加固到能夠承載住“黑金”的國鐵標準。
紅柳林項目部加固隊組建于2020年8月，最初加固隊只有5人肩負先遣隊的重任進行學習，不斷地加強優(yōu)化自己業(yè)務知識和操作技能;現(xiàn)在項目部已經組建了三個加固班組，一個計量班組，共計52人。時間一晃而過，當初駐足在紅柳林紅檸鐵路上的雛鷹，逐漸成長，已然成為紅柳林礦業(yè)火車運輸最堅實的后盾，每天平均完成7至8列的裝載任務，自項目部成立以來完成安全運輸原煤830萬噸。
秋雨蒼涼，煙霧如織，白露為霜;誰在水之一方?我眼中最可愛的那群人，是他們抵住了寒風冷雨、是他們堅守了一絲不茍的工作態(tài)度和標準、是他們在平凡的崗位上盡忠職守、無私奉獻，他們就是紅柳林項目部加固隊成員!(劉偉 蔣文華)
