鐵路運價下調，幾家歡喜幾家愁

為貫徹中央經濟工作會議精神，支持煤企改革發(fā)展，自2016年2月4日起，中國鐵路總公司下調煤炭運價，每噸公里降低1分錢。據初步測算，此舉全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費用100億元左右。

那么煤炭運費的下調，究竟誰是受益者，誰又會受到影響呢？

一、煤炭下游用戶是直接受益者

作為煤炭消費者，將直接受益于運費下降，按平均600-800公里到廠價計算，噸煤采購成本將比原來減少6-8元/噸，加上其它相關費用，成本至少降低10元-12元。煤炭買方市場下，節(jié)省的物流費用100億元可能都讓下游用戶受益了，煤企受益或不明顯。

二、鐵路部門喜憂參半，公路運輸略受影響

鐵路部門由于煤炭運價下調，將直接影響收入和利潤，但因價格下調而帶來的運量增長可能會彌補一部分損失，總體上喜憂參半。而公路運輸的運價優(yōu)勢將有所減弱，運量將有所下降。

三、三西地區(qū)煤炭企業(yè)受益，中東部煤炭企業(yè)競爭力下降

至于煤炭企業(yè)，運價下調，最直接的好處是代墊運費減少，而節(jié)約的物流成本可能變?yōu)橛脩魤簝r的由頭，最終轉移到用戶采購成本降低。而煤企之間，由于下游用戶主要是以到廠價作為采購依據，所以距消費地相對較遠的三西地區(qū)的煤企受益最大，因為物流成本因運距遠而降低明顯，煤炭到廠價將比原來下降，用戶可能會增加對三西地區(qū)的采購量。而距下游消費用戶較近的中東部煤企，物流成本相對下降不明顯，競爭力將有所下降。

煤炭運價下調是好事，但煤企并非直接受益者，也并非每個企業(yè)、每個行業(yè)都高興。依我看來，運費下調帶來的100多億的物流費用，不如直接變?yōu)槊禾啃袠I(yè)供給側改革基金，實打實投入到煤炭行業(yè)，切切實實幫助煤炭企業(yè)進行產業(yè)升級、落實產能的退出。

馬庭林，(微信號matinglin001)：互聯(lián)網+煤炭供應鏈生態(tài)的探索者，筆耕于清華園2016年2月3日晚。十幾年煤炭工作生涯，四年的互聯(lián)網+工作經驗，面對市場如此這般，出于對煤炭的熱愛和煤炭人的情感，提出個人觀點，歡迎各位前輩、專家給予指正，鄙人郵箱mtl357@126.com。