棄鐵路走公路降低成本 山西煤企的救贖

??? ?7月16日，山西大同一民營煤礦銷售負(fù)責(zé)人青永龍告訴《華夏時報》記者，從山西大同、朔州到天津，通過汽車運輸比鐵路運輸每噸便宜25元-30元。

　　 據(jù)悉，今年以來，山西境內(nèi)的民營煤炭企業(yè)一改此前靠鐵路運輸煤炭的狀況，普遍采用運費低廉的汽車運輸，以此降低企業(yè)的運輸成本。不過目前汽車運輸?shù)拿禾浚饕獊碜陨轿鞯拿駹I煤礦，山西的國有煤炭企業(yè)還是靠鐵路運輸。

　　 近兩年汽油價格多次下降，而鐵路運輸一再漲價，這也導(dǎo)致山西等地的煤炭運至沿海港口，汽運價格與鐵運價格發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

　　 “這表明山西煤企減負(fù)的政策措施正在發(fā)生作用，在一定程度上降低了煤炭汽運的成本，騰出了利潤空間。”山西省煤炭廳一位不具姓名的官員告訴《華夏時報》記者。

　　低價汽運煤

　　 記者通過調(diào)查了解到，山西省的多數(shù)中小煤企已經(jīng)在主動調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，選擇有利于企業(yè)的運輸方式，追求煤企利潤的最大化，但那些國有大型煤企卻依然固守鐵路運輸高運價，至今還沒有一家嘗試汽車運煤。

　　 對于所有的煤企來說，鐵路、公路物流都很重要。青永龍說，民營煤炭企業(yè)增加公路運量，減少鐵路運量，并不意味著放棄鐵路，而是因地制宜。

　　 事實上，只有合理配置運輸方式，煤企才能實現(xiàn)自己最大的利潤。據(jù)悉，煤炭企業(yè)主要有三種物流方式：鐵路、公路、航運，相比之下目前的航運成本是最低的。“進口煤主要靠廉價的航運，加之開采成本低，相對來說利潤高。而國內(nèi)的貨運航運不發(fā)達(dá)，很多山區(qū)的煤只能靠公路運輸，靠航運還不現(xiàn)實。”山西某煤炭貿(mào)易商負(fù)責(zé)人說。

　　?“適度增加公路運力，減少鐵路運力，當(dāng)前煤企正在改變物流結(jié)構(gòu)。”青永龍說，在當(dāng)前國際原油一路下跌、汽運費低位運行的背景下，適度增加公路運力是煤企控制物流成本的最佳選擇。

　　 “這部分煤量不是很大，但對市場的沖擊非常大。”神華集團銷售管理部總經(jīng)理金志剛近日表示。據(jù)金志剛介紹，目前天津散貨碼頭和河北的部分碼頭的煤炭主要都來自山西。

　　?與此同時，山西為煤企減負(fù)的政策措施，也一定程度降低了當(dāng)?shù)孛禾科\的成本。比如去年山西撤銷了全省所有的煤檢站，陜西對煤炭運輸車輛減半收取高速公路過路費等，這對公路運輸顯然利大于弊。

　　 據(jù)悉，在煤炭市場供大于求的形勢下，很多電廠也紛紛采用招標(biāo)的方式采購煤炭。“在港口參與競標(biāo)的，大部分都是汽運煤。5500大卡的煤每噸才賣390元，直接就可以裝上船。”金志剛說。

　　 “這是市場行為，政府很難管控。如果鐵路運費能降下來，就能用市場行為將其壓下來。”同煤集團銷售負(fù)責(zé)人說。

　　 中煤能源集團的一位銷售負(fù)責(zé)人也向記者表示，鐵路運費近幾年每噸漲了20多元，運費已經(jīng)占其煤炭成本的43%。

　　救命稻草

　　 據(jù)記者了解，近年全國的煤炭市場一片低迷，煤企幾乎全部虧損，山西更是如此。因此，選擇適合的物流運輸方式，降低煤企居高不下的高物流成本顯得非常必要。

　　 對主要產(chǎn)煤省份晉、陜、蒙來說，通過鐵路與公路運輸?shù)暮侠砼渲?，盡量增加煤企的利潤迫在眉睫。國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰曾對記者表示，鐵路運費上浮，大型煤企一般被動接受，但很多民營煤炭選擇鐵路運輸還是公路運輸會根據(jù)自身的實際需要，誰低廉選誰。

　　 從某種意義來說，降費或能成為拯救煤炭企業(yè)的救命稻草。

　　 近日，本報記者從國家發(fā)改委價格司了解到，國家發(fā)改委已經(jīng)在治理高昂的運費，但效果還不理想，尤其是鐵路降費仍未執(zhí)行。

　　?今年年初，發(fā)改委決定適當(dāng)調(diào)整鐵路貨運價格，并建立上下浮動機制。按照相關(guān)政策，調(diào)價后煤炭固定運輸成本將增加0.08元/噸，可變成本（基價2）噸公里將增加0.01元左右。按此推算，大秦、朔黃等北部鐵路運煤通道，全線運煤增加成本分別增加6元/噸，內(nèi)蒙古地區(qū)通過北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/噸。

　　 以山西為中心，山西至河北地區(qū)的噸煤運輸成本或增加3元-4元，流向山東地區(qū)噸煤或增加7元-10元。依據(jù)上調(diào)后的鐵路運價率，煤炭從神木到北方港口的運輸成本增加了12元-15元/噸，從鄂爾多斯(10.36, -0.23, -2.17%)到北方港口增加10元-14元/噸，從大同到北方港口增加7元-8元/噸，即下水煤的鐵路運輸成本普遍增加。

　　 《華夏時報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，借助鐵路運輸煤炭的主流仍未改變，現(xiàn)在的事實則是，發(fā)改委下調(diào)運費的文件在各地執(zhí)行也不徹底，鐵路運費至今還居高不下。

　　?7月16日，山西陽泉煤炭集團下屬某煤礦的銷售經(jīng)理楊映波向《華夏時報》記者證實，按照相關(guān)政策在鐵路運費支付方式和期限上有諸多限制，比如鐵路運費支付要求是現(xiàn)匯，還要求提前預(yù)付。相比而言，“公路運費在支付方式上非常靈活，在當(dāng)前資金極度困難的情況下，選擇公路運輸顯然有利于緩解煤企的資金壓力。”楊映波說。

　　 楊映波說，鐵路運費下浮實際很困難，原因在于國有煤企過度依賴鐵路的現(xiàn)狀一時還難以改變。“公路運費下調(diào)了，很多民營煤企非常敏感地意識到，在鐵路運費上漲的情況下，選擇汽運煤炭顯然技高一籌。”楊映波說，更重要的是山西為煤企減負(fù)的政策正在發(fā)生作用，也為當(dāng)?shù)孛禾科\降低了成本，選擇公路運輸很劃算。

　　?記者從山西省政府也了解到，去年山西撤銷了全省所有的煤檢站，對煤炭運輸車輛減半收取高速公路過路費等。如從山西大同、朔州到天津，通過汽車運輸比鐵路運輸每噸便宜20元至25元；從鄂爾多斯運煤到京唐港，鐵路運輸毫無優(yōu)勢，如果再通過神華專線，則鐵路運費比公路運費高出更多。