晉煤集團(tuán)成莊礦：全面實(shí)施膠輪化改造

今年年底，成莊礦井下膠輪化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將全面形成。屆時，該礦膠輪化運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)“半小時工作圈”，意味著人員和材料設(shè)備都能在半小時之內(nèi)從井口到達(dá)工作面，大大提高生產(chǎn)效率。膠輪化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，猶如在井下搭建起了四通八達(dá)的“高速路”。

解放生產(chǎn)力，就能加快提效步伐。隨著礦井的不斷發(fā)展，成莊礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)由最初的電機(jī)車、小絞車、齒軌車相結(jié)合的運(yùn)輸方式逐步過渡發(fā)展為目前的電機(jī)車、小絞車、無極繩連續(xù)牽引車、齒軌卡軌車、無軌膠輪車運(yùn)輸相結(jié)合的輔助運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)輸線路長度由2000年的13000余米增加到現(xiàn)在的80000余米。該礦生產(chǎn)科運(yùn)輸組組長許勤貴說：“運(yùn)輸線路長、運(yùn)輸方式多、中間環(huán)節(jié)多、運(yùn)輸作業(yè)人員多，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低、運(yùn)輸事故頻發(fā)、輔助運(yùn)輸管理難度大，現(xiàn)有的輔助運(yùn)輸系統(tǒng)和管理模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)的需求。”于是，膠輪化改造勢在必行。與傳統(tǒng)的有軌運(yùn)輸相比，膠輪車運(yùn)輸具有運(yùn)行環(huán)節(jié)少、用人少、成本低、效率高、安全性高等諸多優(yōu)點(diǎn)。

目前，成莊礦輔運(yùn)膠輪化改造四五聯(lián)絡(luò)巷已貫通，4105巷膠輪車也已開始運(yùn)行，年底將全面實(shí)現(xiàn)井下膠輪化運(yùn)輸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)礦井運(yùn)輸效率、運(yùn)輸安全大提升，生產(chǎn)組織大變革。膠輪化運(yùn)輸全面形成后，生產(chǎn)隊(duì)組所需材料將由運(yùn)輸工區(qū)用膠輪車直接送到機(jī)組旁，現(xiàn)場除了碼放少量消耗性材料外，大量堆放備品備件和大宗材料的現(xiàn)象將不復(fù)存在。同時，員工上下井時間大大縮短。

綜掘一隊(duì)員工王斌說：“我們乘座無軌膠輪車上下班，路途時間從1小時縮短到20分鐘，大家能有充足的精力投入生產(chǎn)。無效勞動時間的減少和休息娛樂時間的增加，使我們的工作生活質(zhì)量也明顯提高。”

一位正在井口送料的員工張廷廷說：“實(shí)施膠輪化運(yùn)輸后，工作效率大大提高。就拿五盤區(qū)舉例來說吧，未改造前工作面使用的支護(hù)材料要經(jīng)過8個環(huán)節(jié)才能運(yùn)輸?shù)焦ぷ髅?，從地面裝車到工作面卸車最少需要3天時間；改造后從地面裝車到工作面卸車一個小時左右就能搞定。”

為了保證早日打通井下“高速公路”，成莊礦從系統(tǒng)保障、設(shè)備檢修、人員操作和制度管理等方面，系統(tǒng)謀劃，完善管理。生產(chǎn)科運(yùn)輸組組長許勤貴說：“強(qiáng)化輔運(yùn)管理、實(shí)現(xiàn)膠輪化運(yùn)輸是礦井提高生產(chǎn)效率的重要保障。目前，要打造井下‘高速路網(wǎng)’主要困難是，我們要在不影響生產(chǎn)的情況下，對原來的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造，工程大，時間緊。為此，我礦采取了以下幾方面措施：調(diào)整巷道用途，合理規(guī)劃作業(yè)頭面，分區(qū)段進(jìn)行改造。同時，輔助運(yùn)輸改造需要大量的硬化材料，我們積極協(xié)調(diào)，從多個井筒下料，全力確保膠輪化改造進(jìn)度。”