【兗礦人】敬業(yè)路上不知驛站的“跑車”——記集團公司優(yōu)秀技能人才、鐵運處大東信號工區(qū)工長李照利

沒有信號，列車寸步難行。為確保鐵路信號正常運轉，他就像一輛“不知驛站的跑車”長年累月巡視在繁忙的鐵路線上。他，就是集團公司第三屆優(yōu)秀技能人才、鐵運處大東信號工區(qū)工長李照利。

一

李照利今年43歲，1986年12月參加工作。勞模家庭的熏陶，加之經歷“急、難、險、重”施工任務，使他對父輩的“創(chuàng)業(yè)精神”和敬業(yè)愛崗有著深層次的理解與體會。

2001年初，李照利從北宿站信號工區(qū)調到南屯站任信號工區(qū)工長。此時正是南屯兩采區(qū)下沉最厲害的時期。針對線路變化頻繁、故障率高的現(xiàn)狀，他立即調整作業(yè)時間，將“每天一巡視、一測試”改為“每天兩巡視、一測試”。下沉量大時，干脆就采取不間斷巡視方式，堅守了一個多月，硬是挺了過來，人瘦了，線路信號卻在他們的及時搶修下保持著正常運轉和暢通。

由于治理下沉區(qū)的突出表現(xiàn)，2006年11月，段領導把更艱巨的重任——大東章車站信號工區(qū)工長的擔子放在李照利的肩上?！按髺|章車站是礦區(qū)最大的集配站樞紐，站場擁有道岔57組，信號機75架，干線電纜溝3000多米，溝內含有電纜幾十條，相互交錯。”李照利細數(shù)家底。“疏忽任何一個細小的環(huán)節(jié)都可能造成嚴重的事故，給企業(yè)造成無法彌補的損失?！鄙先魏螅麅H用了兩天時間就把大東站場的信號設備統(tǒng)統(tǒng)了解了一遍，做到了如指掌。

二

為了掌握真本領，李照利可沒少下功夫。

剛參加工作時，面對密密麻麻的線路信號設備，他懵了。但他沒有退縮，不懂就問，憑著這股“韌”勁，他攻讀相關鐵路信號書籍20余冊；1998年7月拿下“濟南鐵路運輸職業(yè)學院”的中專文憑。2007年9月，他在集團公司第四屆職工崗位技能比武中榮獲鐵路信號工比賽第三名。

李照利說，維修是拖不得的急活兒，沒有過硬的本領和責任心，很難勝任這種工作。針對現(xiàn)場作業(yè)的人身安全，他進一步完善檢修作業(yè)“七禁止、三不動、三不離、四不放過”等相關制度。日常工作中，他每日親臨現(xiàn)場檢查設備，發(fā)現(xiàn)問題，嚴格按照《設備質量檢查考核標準》等制度及時處理，并按照一故障、一分析、一責任、一追究、一總結、一防范的要求，查找原因，積累經驗，從本源上解決問題。在他的帶領下，南屯工區(qū)連續(xù)6年無安全事故。

三

有人戲稱李照利就像一輛“不知驛站的跑車”，哪里需要就往哪里開，哪里艱苦就沖向哪里。

2002年，南屯東站場南道口因修路被施工方挖斷7根電纜，李照利吃住在工地，連軸奮戰(zhàn)了三天三夜；2003年年底，大東站東大橋過橋電纜，被人為燒斷，他又搶修了兩天兩夜……。

2005年3月至2006年4月間，南屯西站場與鋁廠接軌擴建以及南屯鋁廠鐵路信號微機聯(lián)鎖工程進入安裝施工階段。李照利經常周末不休息，加班加點，早出晚歸。2005年10月份的一個夜晚，南屯立交橋上的電纜遭到破壞，情況嚴重，值班員無法處理，接到通報后，他連夜騎車趕往現(xiàn)場，及時將故障排除。

2006年，國宏公司重點配套工程——國宏車站進入鐵路信號微機聯(lián)鎖安裝，為確保工期，鐵運處抽調“精兵強將”開赴站場。李照利主動請纓承擔了室外設備的安裝施工任務，他嚴格按照施工安全措施作業(yè)。到了冬天，手被凍僵了，他“哈哈氣”繼續(xù)工作，保質保量安裝XB箱、電纜方向盒100多個；同時完成道岔絕緣安裝、道岔配線20多組，在鋼軌上打眼1000余個，室外設備一次性試驗開通，受到處的嘉獎。

參加工作24年來，李照利參與礦區(qū)鐵路信號改造、安裝等大小工程30余項，全部被上級驗收單位評為優(yōu)質工程。他本人也先后榮獲集團公司優(yōu)秀班組長、處勞動模范等稱號。（張毅 曹磊）