煤炭差價刺激重卡銷售
煤炭差價與重卡銷量有很強的相關性。煤炭是我國最重要的大宗消費品，2007年國內煤炭需求達到26億噸。我國煤炭生產主要集中于山西、陜西、內蒙古西(簡稱“三西”)地區(qū)。與煤炭需求的增速相比，西煤東運的鐵路運力增長仍顯緩慢。有關資料顯示，2008年~2010年，我國西煤東運的鐵路運力年增量分別為1.02億噸、1.27億噸和0.97億噸，但“三西”煤炭產量的增量每年都會超過1.5億噸，給鐵路運輸帶來巨大壓力，同時為公路運輸帶來發(fā)展機遇。
預計，今年我國煤炭公路運輸周轉量將達1580億噸/公里，大約需要5.8萬輛重卡進行運輸。其中，重型煤炭運輸車銷量約在4.86萬輛以上，約占今年標準重卡(載重15噸以上)銷量的15%左右。
煤炭差價也可能抑制重卡銷售前段時間，山東省一些電廠出現減產情況。煤炭原產地的價格是200多元一噸，賣到電廠就漲到千元左右。受國家相關政策的控制，國內電價一直處于較低水平，煤價與電價嚴重倒掛的情況使電廠發(fā)電虧損，電廠的生產積極性普遍不高。
電廠是用煤大戶，電廠發(fā)電不積極，儲煤量減少，運量下降，間接對重卡銷售產生不利影響。如果煤炭差價過高，從電廠這個案例分析來看，反而會對重卡銷售起抑制作用。所以，煤炭差價對重卡銷量的影響，也要具體問題具體分析。
據了解，由于山東省對電價進行了調整，部分電廠已經開始積極運煤、儲煤。原來閑置的大量煤車，重新派上了用場。煤炭開采量同樣值得關注
除關注煤炭差價對重卡銷售的影響外，一些重卡企業(yè)還將煤炭開采量狀況作為重要研究對象。從近幾年的發(fā)展情況看，社會對煤炭的需求量越來越大，每年都保持一個穩(wěn)定的增長態(tài)勢，但煤炭開采量是受到一定限制的。所以，每當國家對煤炭開采量的限制少一些，卡車銷量就會上漲，反之，卡車銷量就會下滑。煤炭開采量和卡車銷量之間已經形成正比關系。和煤炭開采量這一因素相比，煤炭差價對卡車市場的影響相對要小一些。(作者：新浪汽車)
