架線電機車運行的軌道應符合下列要求：
?、鍍善叫袖撥壷g，每隔50m應連接1根斷面不小于50m㎡的銅線或其他具有等效電阻的導線。
㈡線路上所有鋼軌接縫處，必須用導線或采用軌縫焊接工藝加以連接。連接后每個接縫處的電阻，不得大于下列規(guī)定：
1.15kg/m鋼軌，0.00027Ω
2.18kg/m鋼軌，0.00024Ω
3.22kg/m鋼軌，0.00021Ω
4.24kg/m鋼軌，0.00020Ω
5.30kg/m鋼軌，0.00019Ω
6.33kg/m鋼軌，0.00018Ω
7.38kg/m鋼軌，0.00017Ω
8.43kg/m鋼軌，0.00016Ω
?、绮换仉姷能壍琅c架線電機車回電軌道之間，必須加以絕緣。第一絕緣點設在2種軌道的連接處，第二絕緣點設在不回電的軌道上，其與第一絕緣鼎足之勢之間的距離必須大于1列車的長度。對絕緣點必須經(jīng)常檢查維護，保持可靠絕緣。
在與架線電機車路線相聯(lián)通的軌道上有鋼絲繩跨越時，鋼絲繩不得與軌道相接觸。
【解讀】本條是關于減小架線電機車回電軌道電阻的有關規(guī)定。
架線電機車的回電，是由兩條平行鋼軌來實現(xiàn)的，努力減小軌道接頭的電阻，才能保證電壓損失最小，使電機車在最遠端有足夠的起動電壓和運行電壓，保證電機車起車和拉車時有足夠的牽引力。否則，不但電機車沒有足夠的牽引力，還會使電機車的回電電流，由于軌道電阻過大，而經(jīng)由其他路徑回到牽引變流所，這種電流叫雜散電流。當雜散電流 進入采區(qū)，在工作面有了雜散電流，會使雷管爆炸，也會引起瓦斯和煤塵發(fā)生爆炸，因此，如何減小鋼軌接頭電阻，是很重要的。
鋼軌接頭受來往車輛的沖擊，很容易使螺栓和扣件發(fā)生松動，松動后就會使電阻增大很多，甚至根本不導電。所以，要求接頭不僅要扣件螺栓齊全牢固，要經(jīng)常檢查和緊團，還必須用導線或采用軌縫焊接工藝進行連接，使每個接縫電阻不大于規(guī)定值。為了防止每條鋼軌因一個接縫不好而大大降低導電作用，要求兩平行鋼軌之間，每隔50m連一條斷面不小于50m㎡的銅導線，或其他具有等效電阻的導線，這樣可使個別增大電阻的接縫，對總的回電電阻影響不大。
為了防止架線電機車的回電電流，經(jīng)過不擔負回電的軌道(如通往采區(qū)的絞車道和不走架線電機車的石門軌道等)，流入采區(qū)或有瓦斯、煤塵爆炸危險的區(qū)域，在不回電的軌道與回電軌道之間，必須加以兩處絕緣，第一處設在兩種軌道之間，第二處設在距離第一處超過一列車長度的不回電軌道上，以防由于列車將兩處絕緣同時短路。還要經(jīng)常檢查絕緣點的絕緣電阻，防止被水浸泡而短路或使其絕緣電阻降低。
為了防止穿越軌道的鋼絲繩將回電電流導向別處，規(guī)定鋼絲繩不得直接與軌道接觸。
