一、項(xiàng)目背景
地面儲(chǔ)裝系統(tǒng)儲(chǔ)煤倉(cāng)底部為漏斗狀，沿膠帶機(jī)方向三排四列布置，產(chǎn)品煤通過(guò)重力自流至震動(dòng)給料機(jī)內(nèi)，再通過(guò)振動(dòng)給料轉(zhuǎn)載至M401、M402和M601膠帶機(jī)實(shí)現(xiàn)火車裝車和汽車裝車。同一座儲(chǔ)煤倉(cāng)用于三條膠帶機(jī)配煤的漏斗或振動(dòng)給料機(jī)之間不互通，無(wú)聯(lián)絡(luò)設(shè)備。由此造成的結(jié)果是，三座儲(chǔ)煤倉(cāng)內(nèi)沿膠帶機(jī)方向中間部分的產(chǎn)品煤只能用于汽車裝車或由M601膠帶機(jī)和汽車裝車站排出，兩邊部分的產(chǎn)品煤只能由M401、M402膠帶機(jī)和M501膠帶機(jī)用于火車裝車。由火車裝車站排出的產(chǎn)品煤，限于鐵路安全運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定，防止自卸車、裝載機(jī)等機(jī)械設(shè)備損壞鐵路設(shè)施，只能將產(chǎn)品煤通過(guò)裝車溜槽排卸至鐵路上，配合人工倒運(yùn)、清理，效率低下。
當(dāng)火運(yùn)兩條膠帶機(jī)所屬給料機(jī)發(fā)現(xiàn)高溫?zé)煔饷毫鲿r(shí)或特殊情況下需要進(jìn)行緊急排煤作業(yè)時(shí)，可使用火車裝車站卸料口排煤裝置進(jìn)行排放治理，提高工作效率的同時(shí)，避免了對(duì)鐵路沿線設(shè)施的的損壞風(fēng)險(xiǎn)。
二、研究?jī)?nèi)容
1.技術(shù)方案
改變火車裝車系統(tǒng)傳統(tǒng)單一的作業(yè)運(yùn)行模式，制作排煤裝置，強(qiáng)制流動(dòng)，“汽車裝車外運(yùn)”的技術(shù)改造措施。在火車裝車站裝車溜槽下部制作、安裝旋轉(zhuǎn)溜槽，外接轉(zhuǎn)載膠帶機(jī)，提高排放效率，強(qiáng)制增加儲(chǔ)煤倉(cāng)內(nèi)產(chǎn)品煤流動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)汽運(yùn)和火運(yùn)切換裝車的作業(yè)模式，取得良好效果。
2.方案實(shí)施
如下圖所示，在裝車站卸料口下方依據(jù)裝車溜槽規(guī)格制作同等規(guī)格的排煤溜槽，底部接落料漏斗和裝載排煤膠帶機(jī)，并在裝車溜槽層內(nèi)安裝回柱絞車為排煤溜槽提供提升動(dòng)力。
(1)煤溜槽，(2) 落料漏斗，(3) 排煤膠帶機(jī)，(4) 絞車
當(dāng)?shù)緝?chǔ)煤倉(cāng)煙氣高溫煤流的排放治理和特殊情況下緊急排煤作業(yè)時(shí)啟動(dòng)排煤裝置，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行排煤作業(yè)。排出的產(chǎn)品煤可通過(guò)自卸卡車、外運(yùn)汽運(yùn)車輛或裝載機(jī)進(jìn)行倒運(yùn)、裝車。
三、主要指標(biāo)對(duì)比
1.改造前指標(biāo)值
火車快速定量裝車站排煤裝置設(shè)計(jì)應(yīng)用之前排放高溫煤流排放到地面需人工倒運(yùn)清掃，人工能夠排放、倒運(yùn)量約1.5—2t/h，效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大。
2.改造后指標(biāo)值
設(shè)計(jì)安裝火車快速定量裝車站排煤裝置后，通過(guò)裝車溜槽銜接排煤裝置直接進(jìn)行排放，排煤裝置放倒運(yùn)量為90—100t/h煤，提高工作效率，降低人力勞動(dòng)強(qiáng)度。
四、應(yīng)用效果及推廣前景
火車快速定量裝車站排煤裝置設(shè)計(jì)安裝投入約20萬(wàn)元，排煤作業(yè)從1.5—2t/h提升至90—100t/h，作業(yè)效率提升的同時(shí)降低人力勞動(dòng)強(qiáng)度。
此項(xiàng)技術(shù)改造用最小的投資換取產(chǎn)品煤的安全存儲(chǔ)，消除火災(zāi)事故隱患。還可以通過(guò)排煤膠帶機(jī)直接裝車外運(yùn)，進(jìn)一步節(jié)約裝運(yùn)成本，在一些只建設(shè)火車裝車站的地面系統(tǒng)，可以采取本裝置，將火車裝車站改造成火車、汽車兩用裝車系統(tǒng)。
