技改戰(zhàn)線“癡心人”

2016年，成莊礦四五盤區(qū)全部實現(xiàn)無軌膠輪化運輸，自此，人員和材料設備從井口直接到達采掘工作面僅需半個多小時，開啟了礦井輔助運輸無軌化的新時代。從礦井小絞車運輸?shù)烬X軌車運輸，到無極繩絞車運輸，再到今天的無軌膠輪車運輸，該礦生產(chǎn)科員工許勤貴從始至終參與了系統(tǒng)改造，并主持開展各類創(chuàng)新、小改小革幾十項，20余項獲獎。
      許勤貴，是一名現(xiàn)年34歲的“80后”小伙，他的原始學歷是會計，與現(xiàn)任工作根本是風馬牛不相及。但他認為自己專業(yè)不對口，所以每天主動比別人多學一些，多干一些，用一種近乎“癡迷”的工作狀態(tài)，完成“跨界”發(fā)展，并成為了解決運輸系統(tǒng)“疑難雜癥”的行家里手，被任命為運輸管理員，負責全礦輔助運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、實施和日常業(yè)務管理和技術(shù)研究。
      對輔助系統(tǒng)改造十幾年如一日的執(zhí)著，源于許勤貴對井下工人師傅深厚的感情。早在2011年，該礦采用的是無極繩絞車運輸物料方式。在日常檢查中，他發(fā)現(xiàn)工人們總用木板將鋼絲繩壓低，讓車輛通過道岔曲連接軌。了解后得知，工人們也是不得以才這么干。因為有的地點無極繩道岔曲連接軌處鋼絲繩高于曲連接軌軌腰，車輛通過時，車輪經(jīng)常碰撞無極繩鋼絲繩，導致車輛掉道。
      問題面前，當務之急就是要幫助工人師傅解決現(xiàn)場難題。那段時間，許勤貴每天上班、下井、吃飯、休息，都在思考如何實施改造。功夫不負有心人，他的思路一點點清晰、明朗起來，當所有的辛苦努力化為一套成熟的無極繩道岔壓繩裝置改造方案，受到領導認可時，許勤貴沒有片刻喘息，而是當即找到運輸工區(qū)的工人師傅開始了一遍又一遍的地面試驗、井下現(xiàn)場試驗。短短的一個月時間，無極繩道岔壓繩裝置改造方案試驗成功，并全礦推廣。同年，礦上用他的名字為“無極繩道岔壓繩裝置”進行了命名。運輸工區(qū)老工友馬師傅說：“無極繩道岔壓繩裝置推廣使用后，運輸車輛彎道掉道的隱患徹底杜絕了，我們操作起來也更安全、更放心了”！
      在許勤貴的辦公室里，大大小小的工作日志有20多本，上面密密麻麻地記錄各種需要解決的現(xiàn)場問題。為了打破輔助運輸瓶頸，許勤貴每天如上緊了發(fā)條一樣，忙于下井測量計算、收集現(xiàn)場數(shù)據(jù)、設計工程圖紙、分析整改隱患、核實工程量、修改改造方案……正是因為輔運系統(tǒng)改造的團隊里，有了他和更多像他一樣忘我工作、癡心技改的人，成莊礦第一套卡軌車道岔控制系統(tǒng)改造僅用三個多月完成了。
      隨著礦井先進產(chǎn)能建設的不斷推進，該礦將著力建立集運行、維護、檢修于一體的膠輪車動態(tài)管控模式，讓井下四通八達的輔運系統(tǒng)進一步升級提檔。許勤貴說：“我作為輔運系統(tǒng)工作人員，會以更加飽滿的工作激情，為礦井，更為企業(yè)的發(fā)展貢獻全部智慧和力量。”