揭開(kāi)解放碑地下環(huán)道工程開(kāi)通前的歷史——重慶能源千牛公司曾在此開(kāi)創(chuàng)城市大斷面施工先河

3月22日，備受重慶廣大市民關(guān)注的解放碑地下環(huán)道部分開(kāi)通，極大的緩解了解放碑商圈交通擁堵和停車(chē)難的問(wèn)題。環(huán)道開(kāi)通后，作為曾經(jīng)負(fù)責(zé)該環(huán)道臨江門(mén)至十八梯段工程施工的重慶能源集團(tuán)巨能千牛公司，幾名員工特自駕車(chē)前往參觀，感受自己曾經(jīng)在此做出的成績(jī)和揮灑的汗水。

防空洞整治，率先介入地下環(huán)道建設(shè)

“這一環(huán)道的開(kāi)通，千牛公司功不可沒(méi)，千牛公司當(dāng)年就是在這里開(kāi)辟了城市地下特大斷面隧道暗挖施工的先河。”重慶能源集團(tuán)巨能千牛公司副總經(jīng)理、總工程師張鋼介紹，解放碑地下環(huán)道工程，千牛公司是最先介入施工的單位，也是千牛公司在當(dāng)時(shí)艱難困苦的條件下，創(chuàng)造的奇跡。

在抗戰(zhàn)及“文革”“深挖洞，廣積糧”時(shí)期，重慶市渝中區(qū)地下形成了許多縱橫交錯(cuò)、規(guī)格不一的地下防空洞。到了上世紀(jì)八十年代，部分未進(jìn)行支護(hù)的防空洞，已出現(xiàn)垮塌，對(duì)地面建筑構(gòu)成了極大的安全威脅。為此，重慶市人防辦組織開(kāi)展了對(duì)這些地下防空洞的整治工作，同時(shí)為啟動(dòng)重慶軌道交通建設(shè)奠定基礎(chǔ)。整治工程分為兩期排危搶險(xiǎn)，一期排危搶險(xiǎn)工程為小什字至燕喜洞(菜園壩)段，1988年，由四川煤礦建設(shè)第十工程處(今重慶千牛建設(shè)工程有限公司)開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)施工。今天，排危搶險(xiǎn)一期工程已成為了軌道交通一號(hào)線的一部分。二期工程則是今天開(kāi)通的解放碑地下環(huán)道一期工程，當(dāng)時(shí)稱之為臨江門(mén)至十八梯地下商業(yè)街工程。

當(dāng)時(shí)，由于一期工程施工效果較好，重慶市人防辦直接將二期工程臨江門(mén)至十八梯地下商業(yè)街工程也交由千牛公司進(jìn)行施工。工程按“平戰(zhàn)結(jié)合”的要求設(shè)計(jì)，其功能為平時(shí)作為地下商業(yè)街，戰(zhàn)時(shí)作為人員掩體工事。

小米加步槍，創(chuàng)大斷面暗挖施工先河

“當(dāng)時(shí)我們施工這個(gè)區(qū)間隧道，完全是靠一種‘小米加步槍’的方式，在當(dāng)時(shí)真的是太難了。”千牛公司副總經(jīng)理、總工程師張鋼說(shuō)，當(dāng)時(shí)他就負(fù)責(zé)排危搶險(xiǎn)一、二期隧道工程的施工。臨江門(mén)至十八梯地下商業(yè)街工程隧道總長(zhǎng)約1450米，工程隧道的凈跨度15米，凈高度在7米至7.75米之間，整個(gè)隧道主干道開(kāi)挖斷面約90平米至120平米，由于受原有人防舊洞侵入的影響，實(shí)際開(kāi)挖跨度局部超過(guò)20米。

當(dāng)年，施工工藝和施工設(shè)備都遠(yuǎn)不及今天，面對(duì)如此大的隧道斷面，沒(méi)有配套的施工設(shè)備，而且隧道頂部距離地表僅有12米左右，地面上全是一些老舊危房，抗震度差，而此段工程又是全段橫穿地面建筑底下，這與后期建設(shè)的環(huán)道二期、三期布置在公路底下完全不同，安全風(fēng)險(xiǎn)更大。這些，在當(dāng)時(shí)都是城市地下隧道施工面臨的重大難題。

面對(duì)困難，千牛公司的職工也沒(méi)有退縮，排危搶險(xiǎn)二期工程于1990年5月開(kāi)工。工程開(kāi)工后，面對(duì)如此大斷面，千牛公司采取了“先拱后墻”的開(kāi)挖方式進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中，出渣沒(méi)有裝載機(jī)，千牛公司將礦井施工的大型耙渣機(jī)進(jìn)行改裝，在工作面并列布置兩臺(tái)大型耙渣機(jī)裝渣，將耙渣機(jī)的卸料口加高、加長(zhǎng)，通過(guò)耙渣機(jī)將渣土直接裝進(jìn)自卸汽車(chē)進(jìn)行出渣;隧道二次襯砌沒(méi)有專業(yè)臺(tái)車(chē)生產(chǎn)廠商，千牛公司自行設(shè)計(jì)制作移動(dòng)式作業(yè)臺(tái)車(chē)及襯砌模具進(jìn)行二次襯砌。在5年的施工時(shí)間里，千牛公司還采用控制爆破、安全監(jiān)測(cè)監(jiān)控等一系列技術(shù)手段，克服了重重困難，于1995年4月，順利地完成了該段隧道土建施工任務(wù)，獲得了市人防辦的認(rèn)可。

成績(jī)獲認(rèn)可，參與軌交建設(shè)再創(chuàng)輝煌

之后，千牛公司又陸續(xù)施工了重慶軌道交通第一個(gè)開(kāi)挖斷面達(dá)256平方米，跨度21米的地下暗挖車(chē)站——重慶軌道交通一號(hào)線小什字車(chē)站，以及二號(hào)線較場(chǎng)口至臨江門(mén)區(qū)間隧道等工程，多次創(chuàng)造了歷史第一。小什字車(chē)站的安全順利施工案例，為之后整個(gè)重慶軌道交通地下暗挖車(chē)站采用“單洞雙層島式”車(chē)站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)定型和施工工藝提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。

由于千牛公司早年在重慶城市地下暗挖工程的施工業(yè)績(jī)，千牛公司副總經(jīng)理、總工程師張鋼也因此從上世紀(jì)90年代開(kāi)始至今，一直被重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)聘為暗挖和爆破工程方面的專家，納入了建筑施工安全專家?guī)?。在重慶軌道交通各條線路建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常受邀參與線路線型、隧道斷面結(jié)構(gòu)、施工方案、爆破方案等方面的設(shè)計(jì)論證和安全評(píng)估工作。2006年，重慶市第一條軌道交通2號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為紀(jì)念和表彰為重慶軌道交通建設(shè)早期建設(shè)做出過(guò)突出貢獻(xiàn)的人士，重慶軌道交通公司在2號(hào)線佛圖關(guān)車(chē)站專門(mén)建立了一面“輕軌建設(shè)者”的紀(jì)念墻，張鋼作為軌道交通建設(shè)的其中一名卓越貢獻(xiàn)者，其個(gè)人簽名的手印也印在了紀(jì)念墻上。

今天，當(dāng)看到該項(xiàng)工程與地下環(huán)道二期工程連接在一起投入運(yùn)營(yíng)，形成了一個(gè)城市地下環(huán)道交通道路，成為了都市核心功能區(qū)一項(xiàng)重要交通暢通工程，作為曾經(jīng)在艱苦條件下開(kāi)創(chuàng)重慶城市地下特大斷面隧道暗挖施工先河的千牛公司職工，今天也備感驕傲和自豪。

作者：袁偉