任重而道遠——寫在安全一周年

任重而道遠——寫在安全一周年
　　　　讓時間回到2009年10月12日16：40，826隊在N30+151m軌道石門放炮布崗，16：59炮未放響，經(jīng)過檢查后，于17：19第二次放炮成功。與此同時，S3012風巷于17：06放炮布崗，并將N30+151m軌道石門的放炮站崗人員葉平付（S30西B通風上山與S3022風巷岔口處）一并撤至S3012風巷放炮點（S30+145m軌道石門風門外）。S3012風巷放炮15分鐘后，放炮點人員縮崗至規(guī)定地點（葉平付又回到 S30西B通風上山與S3022風巷岔口處站崗）。當N30+151m軌道石門炮后撤崗人員（當班班長羅彬）于18：10到達該處時，發(fā)現(xiàn)葉平付被東幫上部垮落的煤塊壓在胸部和右腿上，羅彬立即通知S3012風巷內(nèi)的作業(yè)人員組織搶救，并告知瓦檢員朱光中向調(diào)度匯報。調(diào)度站立即組織救護隊員和醫(yī)生到現(xiàn)場搶救，經(jīng)全力搶救無效，于19：00死亡。
　　　　歷史是很沉痛的，每一起安全事故都是用鮮血書寫而成，它讓我們不斷地深思我們工作中存在的問題。10月12日，我們順利實現(xiàn)了安全生產(chǎn)一周年的目標，這僅僅只是一個開始，面對我們的將是永久安全生產(chǎn)的終極目標。在安全一周年之際我們翻開2010年的安全記錄時，可以欣喜地看到通過我們的努力今年我礦的受傷人數(shù)已經(jīng)得到了有效地控制。
　　　　讓我們看看2008年-2010年的1月份-9月份受傷人數(shù)與典型違章及重大未遂事故的對比圖表。

　　　　從上圖中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，今年1月份-9月份的總體受傷人數(shù)已經(jīng)低于前兩年，同比下降5%。這說明通過我們今年的努力還是取得了較為值得肯定的成績。但是今年的典型違章及未遂事故相比2009年卻只下降了1%，形勢不容樂觀，并且發(fā)生了以下11起非常嚴重的典型違章及未遂事故：
　　　　1.3月4日綜采隊在N24102風巷發(fā)生一起跑車事故。
　　　　2.3月7日中班16時28分，8211隊在N30人行上山發(fā)生一起冒頂傷人事故。
　　　　3.3月22日夜班采煤二隊N21102工作面發(fā)生頂板掉矸傷人事故。
　　　　4.3月23日中班824隊N26+166m石門磧頭揭煤放炮布崗失職的違章事故。
　　　　5.4月5日夜班運輸隊員工爬趕運行中的礦車。同日凌晨5時40分8211隊員工高文才違章爬趕。
　　　　6.6月2日早班824隊員工違章爬趕提升中的礦車。
　　　　7.7月3日夜班機修隊在N2462切眼打水點再次出現(xiàn)水淹封巷，造成風流堵斷。
　　　　8.8月2日夜班巷修隊無隊干在井下值班。
　　　　9.8月3日大班巷修隊N30運煤上山隱蔽工程質(zhì)量事故。8月6日早班822隊N30東B4上皮帶聯(lián)巷隱蔽工程質(zhì)量事故。
　　　　10.8月6日采煤三隊在N21西運煤上山下放一個材料車時，發(fā)生一起斷繩跑車事故。
　　　　11.9月22日至27日822隊N2462高抽巷連續(xù)發(fā)生了3起斜坡提升斷繩跑車事故，該隊今年共發(fā)生6起跑車事故。
　　　　以上的事故中任何一起都有可能造成重大人身事故，這說明了我們員工的安全意識仍然不足，對公司的安全規(guī)章制度遵守得較差；我們一些隊級管理人員沒有很好地將安全重視起來，對現(xiàn)場的監(jiān)管力度不足，更有甚者井下沒有隊干值班；我們的相關(guān)部門對現(xiàn)場的監(jiān)管力度和公司各項規(guī)章制度的執(zhí)行力度還有待加強。
　　　　下面我們再來分析一下公司自組建以來各類死亡事故的占比情況。

　　　　從以上圖表中我們不難看出運輸和頂板事故是造成我公司組建以來死亡人數(shù)最多的事故，因此在今后的工作中尤其是在今年剩下的兩個多月的時間里，我們務必要加強頂板、機電運輸、火工產(chǎn)品、瓦斯、放炮等各個方面的管理，細化管理環(huán)節(jié)、增添管理措施、落實管理責任，確保順利實現(xiàn)安全生產(chǎn)最佳年的目標。
　　　　任重而道遠，成績的取得已成歷史，只能說明我們曾經(jīng)努力過，并不是我們值得驕傲的資本，放眼當前，我們只有腳踏實地的做好自身的工作，才能讓我們譜寫未來永遠安全的勝利壯歌。