煤礦礦井運(yùn)輸與提升設(shè)備復(fù)習(xí)題

　　1.礦井提升與運(yùn)輸在礦井生產(chǎn)中的任務(wù)P1：1.將工作面采出的煤炭運(yùn)送到地面裝車站2.將掘進(jìn)出來(lái)的矸石運(yùn)往地面矸石場(chǎng)或矸石綜合利用加工廠3.將井下生產(chǎn)所需要的材料、設(shè)備運(yùn)往工作面或其他工作場(chǎng)所4.運(yùn)送井下工作人員

　　2.礦井運(yùn)輸與提升設(shè)備的類型P2：按其動(dòng)作方式不同分為兩大類：連續(xù)動(dòng)作式和周期動(dòng)作式。

　　3.輸送機(jī)的分類：刮板輸送機(jī)、膠帶輸送機(jī)、勺斗提運(yùn)機(jī)

　　4.輔助運(yùn)輸設(shè)備：1.給煤機(jī)2.砸門3.翻車機(jī)4.鏈?zhǔn)酵栖嚰盎蚺儡嚈C(jī)5.調(diào)度絞車6.阻車器、限速器7.轉(zhuǎn)載機(jī)

　　第一章：刮板輸送機(jī)

　　5.刮板輸送機(jī)是目前國(guó)內(nèi)外緩傾斜長(zhǎng)臂采煤工作面唯一的煤炭運(yùn)輸設(shè)備。p6

　　6.可彎曲刮板輸送機(jī)的組成P6：主要組成部分：機(jī)頭部（機(jī)頭架、電動(dòng)機(jī)、液力耦合器、減速器、鏈輪組件）、機(jī)尾部（機(jī)尾架、電動(dòng)機(jī)、液力耦合器、減速器、鏈輪組件）、中間部（中間溜槽、連接溜槽、調(diào)節(jié)溜槽、刮板鏈子）附屬裝置（緊鏈器、鏟煤板、擋煤板、防滑錨固裝置）以及供移動(dòng)輸送機(jī)用的移溜槽裝置。

　　7.刮板輸送機(jī)適用于煤層傾角不超過(guò)25o的采煤工作面。但對(duì)于兼做采煤機(jī)軌道配合機(jī)組采煤的刮板輸送機(jī)，適用于煤層傾角一般不超過(guò)10o傾角大時(shí)，要采取防滑措施，此外，在順槽和聯(lián)絡(luò)眼，采區(qū)上、下山也可使用刮板輸送機(jī)運(yùn)送煤炭.

　　8.刮板輸送機(jī)的主要類型P8：按牽引鏈的結(jié)構(gòu)分為片式套筒、可拆模鍛鏈和可焊接圓環(huán)鏈刮板輸送機(jī)；按鏈條數(shù)目及其不知方式分為單鏈、雙邊鏈、雙中心鏈及三鏈刮板輸送機(jī)；按溜槽的布置方式和結(jié)構(gòu)分為并列式、重疊式、敞底溜槽式和封底溜槽式刮板輸送機(jī)；按傳動(dòng)方式可分為電力傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)輸送機(jī)。

　　9.側(cè)卸式刮板輸送機(jī)按卸載方向和大小分為p14：雙側(cè)卸載式、單側(cè)卸載式、對(duì)成雙卸載式和主副雙側(cè)卸載式

　　10.按側(cè)卸輸送機(jī)同轉(zhuǎn)載機(jī)的相對(duì)位置分為p14：重疊側(cè)卸式和交叉?zhèn)刃妒?/p>

　　11.交叉?zhèn)刃妒焦伟遢斔蜋C(jī)的適應(yīng)條件：p14

　　1)煤層傾角0o-8o，輸送機(jī)鋪設(shè)呈近水平狀態(tài)。2).巷道不臥底，轉(zhuǎn)載機(jī)也呈水平鋪設(shè)3).需要端頭支護(hù)，或排頭架支護(hù)，保證側(cè)卸機(jī)頭同轉(zhuǎn)載機(jī)可同時(shí)推移，因此交叉?zhèn)刃妒街幌抻诰C采采煤工藝。

　　12.重疊側(cè)卸式刮板輸送機(jī)的適應(yīng)條件：P15

　　1).當(dāng)巷道不臥底時(shí)，其適應(yīng)條件與交叉?zhèn)刃妒竭m應(yīng)條件的前兩條相同；2.)當(dāng)巷道臥底，其適應(yīng)的條件與同類型端卸式輸送機(jī)相同，如果單鏈和雙鏈端卸式適應(yīng)條件為煤層傾角0o-12o

　　，雙邊鏈端卸式適應(yīng)條件為煤層傾角0o-18o等；3).重疊側(cè)卸式一般不需要轉(zhuǎn)載機(jī)同時(shí)推移，因此重疊側(cè)卸式可用于普采以及炮采工藝。

　　13.側(cè)卸式輸送機(jī)同端卸式刮板輸送機(jī)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和特性：P16

　　1).側(cè)卸式輸送機(jī)主煤流沿犁煤板方向?qū)朕D(zhuǎn)載機(jī)，使卸載方向同轉(zhuǎn)載機(jī)運(yùn)煤方向一致，煤流暢通，不像端卸式的卸載方向同轉(zhuǎn)載機(jī)運(yùn)煤方向有90o的急拐彎，因而易引起煤流停頓和堵塞現(xiàn)象；堵塞嚴(yán)重時(shí)，不僅拉回煤現(xiàn)象增多，而且容易引起大塊煤堆積后造成斷鏈停車事故。2).側(cè)卸式輸送機(jī)的煤流順側(cè)卸機(jī)頭架的主、副卸載面平滑流入轉(zhuǎn)載機(jī)，無(wú)端卸式“必須具備規(guī)定卸載高度“的要求，也沒(méi)有煤炭拋落到轉(zhuǎn)載機(jī)上的撞擊，有利于運(yùn)送大煤塊，提高塊煤質(zhì)量，也降低了對(duì)轉(zhuǎn)載機(jī)的撞擊和煤塵飛揚(yáng)，有利于保護(hù)設(shè)備。3).側(cè)卸式刮板輸送機(jī)都具有底板柵孔，將刮板鏈帶回的回煤漏如轉(zhuǎn)載機(jī)，使側(cè)卸式輸送機(jī)拉回煤量降為2%以下；而端卸式刮板輸送機(jī)沒(méi)有底柵孔，隨刮板鏈的煤塵全部作為回煤一直在底鏈道隨刮板鏈拉回機(jī)尾處；造成拉回煤嚴(yán)重，回煤功率損功嚴(yán)重。4).側(cè)卸式刮板輸送機(jī)由于回煤功率消耗少，所以有用拉煤功率相應(yīng)增大了，因此，在相同裝機(jī)功率的情況下，側(cè)卸式輸送機(jī)具有比端卸式輸送機(jī)生產(chǎn)能力大，”壓溜子“難，啟動(dòng)事故少的顯著優(yōu)點(diǎn)。5).側(cè)卸煤流的動(dòng)能很少損失，即被轉(zhuǎn)載機(jī)利用；而端卸式煤流的動(dòng)能必須在轉(zhuǎn)載機(jī)上降為零后，再拐90o急彎才能沿轉(zhuǎn)載機(jī)方向運(yùn)行，使轉(zhuǎn)載機(jī)因?qū)γ毫鞯闹貜?fù)啟動(dòng)而多損失功率10%以上。6).側(cè)卸式機(jī)頭布置在順槽，有利于采煤機(jī)自開缺口，相應(yīng)的轉(zhuǎn)載機(jī)靠巷道”上幫“布置，人行空間大，操作維修方便、安全。

　　P1614.根據(jù)轉(zhuǎn)彎部分的結(jié)構(gòu)，直角轉(zhuǎn)彎刮板輸送機(jī)主要分為轉(zhuǎn)盤式，滾輪式、滑動(dòng)式。

　　15.液力耦合器的工作原理P22：

　　在液力耦合器內(nèi)充滿適量的工作液體，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，通過(guò)彈性聯(lián)軸器、后輔室外殼帶動(dòng)泵輪與透平輪外殼開始轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)橥钙捷喭ㄟ^(guò)軸套與減速器輸入軸相連，而與泵輪及透平輪外殼無(wú)機(jī)械連接，故此時(shí)透平輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，減速器數(shù)軸亦不轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)可認(rèn)為是空載啟動(dòng)。電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，帶著泵輪和透平輪外殼不斷提高轉(zhuǎn)速，液力耦合器中的工作液體便被泵輪葉片驅(qū)動(dòng)，速度和壓力不斷增大，在離心力的作用下，沿泵輪工作腔的曲面流向透平輪，沖擊其葉片，使透平輪上獲得轉(zhuǎn)矩，當(dāng)轉(zhuǎn)矩足以克服透平輪上的符合時(shí)，透平輪就帶動(dòng)工作機(jī)械一起運(yùn)動(dòng)，并逐步上升到而定轉(zhuǎn)速。其能量的傳遞過(guò)程：電動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能----泵輪機(jī)械能---工作液體動(dòng)能----透平輪機(jī)械能。

　　P2316.液力耦合器的主要特點(diǎn)：

　　1.提高了電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)能力，改善了啟動(dòng)性能，減少了沖擊。2.對(duì)電動(dòng)機(jī)和工作機(jī)械具有過(guò)載保護(hù)作用。3.多電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)中能使電機(jī)符合分配均勻。

　　17.溜槽的分類p25：中部溜槽（也稱標(biāo)準(zhǔn)溜槽）、過(guò)渡溜槽、調(diào)節(jié)溜槽。中部溜槽占絕大部分，且每節(jié)場(chǎng)1.5m，用來(lái)調(diào)整輸送機(jī)鋪設(shè)長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)溜槽有0.5m和1m兩種。

　　18.刮板輸送機(jī)的附屬裝置包括：鏟煤板、擋煤板、拉緊裝置、推移裝置。

　　19.拉緊裝置的形式P27：1.螺旋絲杠式拉緊裝置。2.鋼絲繩卷筒式拉近裝置。3.棘輪緊鏈器。4.摩擦輪緊鏈器。5.液壓緊鏈器。

　　20.對(duì)于一端布置傳動(dòng)裝置的輸送機(jī)，鏈子的最大張力點(diǎn)一般在主動(dòng)輪的相遇點(diǎn)。P37

　　21.橋式轉(zhuǎn)載機(jī)的作用P40：其安裝在采煤工作面下順槽中，與可伸縮膠帶輸送機(jī)配套使用，同采煤工作面刮板輸送機(jī)銜接配合，它的作用是將采煤工作面刮板輸送機(jī)運(yùn)出的貨載輸送到順槽中可伸縮膠帶輸送機(jī)上去。

　　22.設(shè)計(jì)生產(chǎn)率是運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)在單位時(shí)間內(nèi)需要運(yùn)出的貨載的質(zhì)量，它是礦井生產(chǎn)任務(wù)要求運(yùn)輸設(shè)備具有的運(yùn)輸能力。而運(yùn)輸設(shè)備本身所具有的運(yùn)輸能力稱為設(shè)備生產(chǎn)率。為了保證完成礦井運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，選擇運(yùn)輸設(shè)備時(shí)，應(yīng)使設(shè)備生產(chǎn)率大于或等于設(shè)計(jì)生產(chǎn)率。

　　第二章：帶式輸送機(jī)

　　1.帶式輸送機(jī)適用條件p46：可用于水平及傾斜運(yùn)輸，但傾角受物料特性限制。通常情況下，普通帶式輸送機(jī)沿傾斜向上運(yùn)送原煤時(shí)，輸送傾角不大于18o；向下運(yùn)輸傾角不大于15o運(yùn)送附著性和粘結(jié)性大的物料時(shí)，傾角可大一些。

　　2.可伸縮帶式輸送機(jī)的特點(diǎn)工作原理和作用P48

　　其特點(diǎn)是比普通帶式輸送機(jī)多一個(gè)儲(chǔ)帶倉(cāng)和一套儲(chǔ)帶裝置，當(dāng)移動(dòng)機(jī)尾進(jìn)行伸縮時(shí)，儲(chǔ)帶裝置可相應(yīng)地放出或收縮一定長(zhǎng)度的輸送帶，利用輸送帶在儲(chǔ)帶倉(cāng)內(nèi)多次折返和收放的原理調(diào)節(jié)輸送機(jī)長(zhǎng)度。

　　這種帶式輸送機(jī)主要用于前進(jìn)或后退式長(zhǎng)壁采煤工作面的順槽運(yùn)輸和巷道掘進(jìn)時(shí)的運(yùn)輸工作。

　　3.帶式輸送機(jī)有哪些類型；各有哪幾部分組成，各部分的作用如何。傳動(dòng)原理與刮板輸送機(jī)有何不同？帶式輸送機(jī)適應(yīng)的傾角為多大？帶式輸送機(jī)與刮板輸送機(jī)比較有何優(yōu)缺點(diǎn)？p55

　　1分類1）通用帶式輸送機(jī)2)繩架吊掛式帶式輸送機(jī)3）可伸縮帶式輸送機(jī)。4）鋼絲繩芯帶式輸送機(jī)5）鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)6）線摩擦驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)7)可彎曲帶式輸送機(jī)8）大傾角帶式輸送機(jī)9）氣墊帶式輸送機(jī)。其原理p15如圖2-1所示。

　　主要由輸送帶、托輥、傳動(dòng)裝置、拉緊裝置、制動(dòng)裝置等部分組成。

　　帶式輸送機(jī)可用于水平及傾角運(yùn)輸，輸送傾角不大于18º；向上運(yùn)輸時(shí)不大于15º。

　　優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大，而工作阻力小，耗電量小，約為刮板輸送機(jī)耗電量的1/3-1/5。因在運(yùn)輸過(guò)程中物料與輸送帶一起移動(dòng)，故磨損小，物料的破碎性小，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，既節(jié)省設(shè)備，又節(jié)省人力。

　　缺點(diǎn)：輸送帶成本高且易損壞，故與其他運(yùn)輸設(shè)備相比，初期投資高，且不適于運(yùn)送有棱角的物料。

　　4輸送帶的分類p55

　　風(fēng)層式織物芯輸送帶、整體芯輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶和鋼絲繩牽引輸送帶。

　　5.托輥的分類p59

　　1）.承載托輥2）回程托輥3）緩沖托輥4）調(diào)偏托輥

　　6.在選擇傳動(dòng)滾筒直徑時(shí)考慮的因素p62

　　1)輸送帶繞過(guò)滾筒時(shí)產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力；2）輸送帶的表面比壓；3）覆蓋膠或花紋的變形量；4）輸送帶承受彎曲載荷的頻次。

　　7拉緊裝置的作用P64

　　1)使輸送帶有足夠的張力，以保證輸送帶與傳動(dòng)滾筒間能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力以防止打滑。2）保證輸送帶各點(diǎn)的張力不低于某一給定值，以防止輸送帶在托輥之間過(guò)分松弛而引起撒料和增加運(yùn)行阻力；3）補(bǔ)償輸送帶的彈性及塑性變形；4.為輸送帶重新接頭提供必要的行程。

　　8.常用拉緊裝置的分類p66

　　按其工作原理不同主要分為重錘式、固定式、自動(dòng)式三種。

　　9.逆止裝置的作用p67

　　帶式輸送機(jī)逆止裝置主要是防止向上運(yùn)輸?shù)妮斔蜋C(jī)停車后逆轉(zhuǎn)。

　　10.制動(dòng)裝置的作用P69

　　其作用有兩個(gè)：一個(gè)是正常停車，即在空載或滿載情況下停車時(shí)，能可靠地制動(dòng)住輸送機(jī)；二是緊急停車，即當(dāng)輸送機(jī)工作不正?；虬l(fā)生緊急事故時(shí)對(duì)輸送機(jī)進(jìn)行緊急制動(dòng)，迅速而又合乎要求地制動(dòng)住輸送機(jī)。

　　11.盤式制動(dòng)裝置的工作原理P70

　　盤式制動(dòng)裝置是依靠液壓松閘，彈簧加載長(zhǎng)生制動(dòng)力矩的常閉制動(dòng)裝置。

　　12.由歐拉公式分析得出，為防止輸送帶在主動(dòng)滾筒上打滑，保證帶式輸送機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，輸送機(jī)在主動(dòng)滾筒相遇點(diǎn)的實(shí)際張力Sy必須滿足以下條件S1

　　13.摩擦傳動(dòng)原理是說(shuō)明什么問(wèn)題的？用公式與繪圖進(jìn)行說(shuō)明。提高摩擦牽引力的途徑和方法？p80

　　是說(shuō)明要保持輸送機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須使相遇點(diǎn)張力SY與分離點(diǎn)的張力S1保持一定的關(guān)系；圖2-38所示。

　　1)改變輸送帶張力S1，一般由拉緊裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。2）增大輸送帶與滾筒之間的摩擦因數(shù)u0.3）增大圍包角。

　　14.帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置由哪幾部分組成。主動(dòng)滾筒為什么有單雙之分，為什么又有光面、包膠、鑄膠之分？p63

　　主要由傳動(dòng)滾筒、減速器和電動(dòng)機(jī)組成。為了提供滿足運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力且使得運(yùn)輸平穩(wěn)，可采用單滾筒或者雙滾筒，

　　光面有自清潔作用，包膠和鑄膠是為了減少物料在其表面粘結(jié)，以防輸送帶的跑偏與磨損。

　　15.簡(jiǎn)述調(diào)心托輥的糾偏原理。P60

　　調(diào)心托輥間隔地安裝在承載分支與空載分支上。承載分支通常采用回轉(zhuǎn)式槽型調(diào)心托輥，空載分支常采用回轉(zhuǎn)式平行調(diào)心托輥。調(diào)心托輥與一般托輥相比較，在結(jié)構(gòu)上增加了兩個(gè)安裝在托輥架上的立輥和傳動(dòng)軸，其除完成支承作用外，還可根據(jù)輸送帶跑偏情況繞垂直軸自動(dòng)回轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)調(diào)偏功能。

　　16.輸送帶在運(yùn)行時(shí)為什么會(huì)跑偏？跑偏時(shí)應(yīng)如何調(diào)整？如何防止跑偏？P105

　　由于安裝等多種原因輸送帶會(huì)跑偏，跑偏調(diào)正的方法應(yīng)根據(jù)輸送帶運(yùn)行方向和跑偏方向來(lái)確定。換向滾筒處輸送帶往哪邊跑偏就調(diào)緊哪邊，在托輥處，輸送帶往哪邊跑偏就在哪邊將托輥朝輸送帶運(yùn)行方向移動(dòng)一個(gè)角度，其大小應(yīng)根據(jù)輸送帶運(yùn)行情況確定。

　　定期進(jìn)行對(duì)輸送裝置檢查，及時(shí)調(diào)整皮帶位置，安裝合理。

　　17.輸送帶打滑的原因及防止打滑的措施？P105

　　打滑主要原因是輸送帶與滾筒之間摩擦力不夠，防止的辦法是將輸送帶拉緊或停車后在主動(dòng)滾筒和下段輸送帶之間撒上鋸末或煤粉將水吸干。

　　第三章軌道、礦車、礦井輔助運(yùn)輸設(shè)備

　　1.軌道由哪幾部分組成，各部分的作用是什么？P108

　　軌道由道砟、軌枕、鋼軌及連接零件等組成。道砟的作用：是承受和分散軌枕上的壓力，不使軌枕移動(dòng)，減少車輛行使的沖擊和調(diào)節(jié)鋼軌軌面的高度。

　　軌枕用來(lái)承受鋼軌的壓力，并將壓力傳遞給道砟，同時(shí)保持兩條鋼軌的軌距，防止軌道移動(dòng)。

　　2.什么是軌距、輪緣距？何為標(biāo)準(zhǔn)軌距？為什么鋪軌時(shí)在彎道處要把外軌抬高把軌距加寬？外軌抬高和軌距加寬的方法如何？p109

　　軌距是兩軌頭的內(nèi)測(cè)距離。輪緣距是兩車輪輪緣外側(cè)的距離，煤炭工業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距。如果兩根軌道在一個(gè)平面上，由于離心力的作用，會(huì)使車輪輪緣下外軌擠壓，增加行車阻力，又不斷使鋼軌與輪緣磨損加重，嚴(yán)重時(shí)可能造成翻車事故，為了避免此抬高軌距。

　　當(dāng)?shù)V車行使在彎道上，成弦狀分布，由于輪對(duì)在車架上是固定安裝，所以其軸線不能和彎道半徑在同一方向上，故在彎道上行使的車輛，其輪對(duì)的輪緣就不與軌道平行。出現(xiàn)輪對(duì)被鋼軌卡住，或是被擠出軌面掉道，為了避免此應(yīng)把軌道加寬。

　　3.礦車的種類及礦車阻力有哪些？礦車的兩個(gè)重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)是什么？p112

　　礦車類型：1t1.5t3t和5t.

　　礦車阻力由基本阻力和附加阻力組成。其兩個(gè)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是容積利用系數(shù)和車皮系數(shù)。

　　4.基本阻力系數(shù)的含義是什么？為什么中車阻力系數(shù)要小于空車，而列車阻力系數(shù)又大于單個(gè)礦車？P116

　　基本阻力系數(shù)是基本阻力與礦車總重之比。這是由于大礦車車輪大，且制造加工精密，重車運(yùn)行比空車穩(wěn)定且平均重車的單位質(zhì)量上空氣阻力比空車單位質(zhì)量上小，單車阻力系數(shù)小的原因是由于列車運(yùn)行時(shí)，車與車彼此牽制，使運(yùn)行時(shí)車輪與軌道的左右摩擦加劇。

　　5.試述底卸式礦車在卸載站是如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸載的？P115

　　由電機(jī)車牽引的底卸式礦車進(jìn)入卸載站時(shí)，因卸載漏斗上部的軌道中斷，車箱由其兩翼板支承在漏斗旁的兩列托輪組上。車架由于失去支承，被貨載重力壓開，連同轉(zhuǎn)向架一起通過(guò)卸載輪沿卸載曲軌運(yùn)動(dòng)，車底繞端部鉸軸傾斜，煤炭借自重卸出，經(jīng)漏斗進(jìn)入煤倉(cāng)。電機(jī)車進(jìn)入卸載站后，同樣由兩翼板支承在托輪組上，因而失去牽引力。當(dāng)靠近電機(jī)車的第一輛礦車的卸載輪處于卸載曲軌的左端卸載段時(shí)，由于貨載及車架的重力作用，曲軌對(duì)礦車產(chǎn)生反作用力，推動(dòng)礦車前進(jìn)。當(dāng)?shù)谝粌傻V車的卸載輪進(jìn)入曲軌右端復(fù)位時(shí)，第二輛礦車的卸載輪早已進(jìn)入曲軌的卸載段，又產(chǎn)生推力推動(dòng)列車前進(jìn)。當(dāng)最后一輛礦車的卸載輪沿曲軌復(fù)位段上爬行時(shí)，雖無(wú)后續(xù)礦車的推力，但因列車的慣性和電機(jī)車已進(jìn)入軌道產(chǎn)生牽引力，這個(gè)列車隨即離開曲軌，駛出卸載站，完成卸載任務(wù)。

　　6.有極繩運(yùn)輸所用絞車分類P118

　　滾筒直徑在2m以下的成為絞車或小絞車，2m以上的成為提升機(jī)或大絞車。

　　7.傳統(tǒng)礦井輔助運(yùn)輸系方式。p123

　　井下主要運(yùn)輸大巷一般采用電機(jī)車運(yùn)輸，采區(qū)巷道主要采用礦用絞車、小型調(diào)度絞車、小型蓄電池機(jī)車等，這種運(yùn)輸方式被稱作傳統(tǒng)輔助運(yùn)輸方式。

　　第四章礦用機(jī)車

　　1.礦用電機(jī)車有那些類型，什么叫電機(jī)車的粘著系數(shù)和粘著重力？P147

　　礦用電機(jī)車按其電源不同，可分為直流電機(jī)車和交流電機(jī)車，直流電機(jī)車按其供電方式不同又分為架線式與蓄電池式。此外還有架線—蓄電池兩用電機(jī)車。

　　2.礦用電機(jī)車的機(jī)械構(gòu)造與電器設(shè)備有哪些？p152

　　機(jī)械設(shè)備包括車架、輪對(duì)、軸承和軸箱、彈簧托架、制動(dòng)系統(tǒng)、撒沙裝置、齒輪傳動(dòng)裝置及連接緩沖裝置等等。電器設(shè)備包括牽引電動(dòng)機(jī)、控制器、啟動(dòng)電阻、受電弓、自動(dòng)開關(guān)照明等。

　　3.用機(jī)車的分類：P147

　　分為電機(jī)車和防爆低污染內(nèi)燃機(jī)車兩類。

　　4.均衡架的分類與作用P154

　　分為橫向均衡托架和縱向均衡托架。他具有緩沖作用，同時(shí)又能使各輪對(duì)負(fù)載分配均衡。

　　5.撒沙裝置的作用。P155

　　其作用：增大車輪與軌道間的摩擦系數(shù)，以便獲得較大的牽引力和剎車力，保證運(yùn)輸?shù)男枰托熊?a href=http://cltuan.cn target=_blank class=infotextkey>安全。

　　6.電機(jī)車的啟動(dòng)方式p160

　　為了限制啟動(dòng)電流，目前礦用電機(jī)車普遍采用附加啟動(dòng)電阻和將2臺(tái)電動(dòng)機(jī)串聯(lián)的方法進(jìn)行啟動(dòng)。

　　7.電機(jī)車在何處應(yīng)調(diào)速，調(diào)速的方法有？p160

　　通過(guò)道岔、進(jìn)入彎道及調(diào)車時(shí)應(yīng)調(diào)速，調(diào)速方法有，一種是改變牽引電動(dòng)機(jī)的端電壓，另一種是改變電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)強(qiáng)度。

　　8.什么是列車？p165

　　電機(jī)車和它所牽引的礦車組總成為列車。

　　9.列車運(yùn)行的三個(gè)基本狀態(tài)

　　牽引狀態(tài)、慣性狀態(tài)、制動(dòng)狀態(tài)。

　　10.電機(jī)車計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮的重要原則P169

　　為了保證電機(jī)車正常運(yùn)行，其牽引力和制動(dòng)力都必須小于粘著力。這是進(jìn)行電機(jī)車運(yùn)行計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮的重要原則。

　　11.列車組成計(jì)算p170

　　電機(jī)車牽引的車組重力，通常是按照列車啟動(dòng)時(shí)粘著條件、制動(dòng)條件和牽引電動(dòng)機(jī)溫升條件來(lái)計(jì)算確定的。

　　12.架線式電機(jī)車為什么選用直流串激電動(dòng)機(jī)？試述架線式電機(jī)車的啟動(dòng)要求和啟動(dòng)方法？P157

　　原因：1）在啟動(dòng)電流較小的情況下，可以獲得較大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，具有較大的過(guò)負(fù)荷能力。2）牽引電網(wǎng)電壓脈動(dòng)時(shí)，只影響串激電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，而對(duì)其轉(zhuǎn)矩影響較小，因此在牽引電網(wǎng)電壓降較大時(shí)，電機(jī)車也能夠啟動(dòng)。3）符合發(fā)生變化所引起的電動(dòng)機(jī)功率變化很小。4)兩臺(tái)串激電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作，符合分配比較均勻，工作穩(wěn)定。

　　啟動(dòng)要求啟動(dòng)時(shí)能量消耗小，啟動(dòng)平穩(wěn)，以免沖擊過(guò)大。啟動(dòng)方法：采用附加啟動(dòng)電阻和將兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)串聯(lián)的方法進(jìn)行啟動(dòng)。

　　13.控制器的主軸與換向器之間有哪些閉鎖？為什么要裝設(shè)這些閉鎖？p158

　　1）只有當(dāng)主軸處于0位時(shí)，換向器才能轉(zhuǎn)動(dòng)，以免換向軸觸點(diǎn)帶點(diǎn)分合被燒壞。2）換向軸在0位時(shí)主動(dòng)軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只有當(dāng)換向軸手柄先置于“向前”或”向后“位置時(shí)，才能轉(zhuǎn)動(dòng)主軸。3）當(dāng)電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，只有另外一臺(tái)電動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行時(shí)，主軸手柄不能轉(zhuǎn)到兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行位置上。4）只有當(dāng)兩個(gè)控制軸都處于0位時(shí)，換向軸手柄才能從軸上取下來(lái)，以免按錯(cuò)電鈕損壞電器。

　　為了保證主軸電動(dòng)機(jī)運(yùn)行位置轉(zhuǎn)到電器制動(dòng)位置時(shí)，先轉(zhuǎn)到0位，然后反向轉(zhuǎn)到電器制動(dòng)位置，以保證電器制動(dòng)前先切斷電源。

　　14.列車牽引力是怎樣產(chǎn)生的？p167

　　車輪作用于軌道接觸點(diǎn)上有一個(gè)力FK,軌道對(duì)車輪接觸點(diǎn)也有一個(gè)反作用力，這個(gè)力時(shí)摩擦力TK,它與FK大小相等方向相反，保證車輪與地面接觸點(diǎn)無(wú)相對(duì)位移，成為回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)中心，這樣作用于車輪輪心上的力FK¹即為推動(dòng)列車前進(jìn)的力，此力與列車運(yùn)行總阻力相平衡，即時(shí)牽引力。

　　第五章.礦井提升設(shè)備的類型及主要組成部分

　　1.礦井提升系統(tǒng)的分類：P186

　　1）豎井普通罐籠提升系統(tǒng)2）豎井箕斗提升系統(tǒng)3）斜井箕斗提升系統(tǒng)4）斜井串車提升系統(tǒng)。

　　2.礦井提升設(shè)備的組成。P186

　　提升機(jī)、提升鋼絲繩、提升容器、天輪、井架以及裝卸附屬設(shè)備。

　　3.標(biāo)準(zhǔn)罐有哪幾種P1871t1.5t和3t

　　4.罐籠主體部分的組成P190

　　由骨架、罐頂、罐底、側(cè)板、與軌道組成。

　　5.防墜器的組成P191

　　由開動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、抓捕機(jī)構(gòu)、緩沖機(jī)構(gòu)。

　　6..抓捕器的作用？P193

　　7.我國(guó)立井提煤?jiǎn)卫K箕斗有哪幾種？P198

　　3t、4t、6t、8t

　　8.國(guó)產(chǎn)提升機(jī)繩槽為右車槽，因此應(yīng)選股是右捻向的鋼絲繩。

　　9.礦用提升機(jī)的類型P217

　　單繩纏繞式、多繩摩擦式及內(nèi)裝式。

　　10.調(diào)繩齒輪離合器的作用？P227

　　是使活滾筒與主軸分離或聯(lián)接，以便調(diào)節(jié)鋼絲繩的長(zhǎng)度。更換水平或調(diào)節(jié)鋼絲繩長(zhǎng)時(shí)使兩個(gè)滾筒之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　11.深度指示器的作用和類型。P234

　　1）向司機(jī)指示提升容器在井筒中的位置。2)容器接近井口停車位置時(shí)發(fā)出減速信號(hào)。3）提升容器過(guò)卷時(shí)，打開裝在指示器上的終點(diǎn)開關(guān)，切斷安全保護(hù)回路進(jìn)行安全制動(dòng)。4）減速階段通過(guò)限速裝置進(jìn)行過(guò)速保護(hù)。

　　其分為牌坊式和圓盤式兩種。

　　12.微拖動(dòng)裝置的作用和分類。P236

　　由于減速階段提升機(jī)的速度通常靠司機(jī)施閘控制，若制動(dòng)力過(guò)大，可能造成提前停機(jī)，過(guò)小，提升機(jī)將會(huì)越過(guò)規(guī)定卸載位置，因此，既費(fèi)時(shí)又不可靠。為了解決上述問(wèn)題，采用了微拖動(dòng)裝置。其分類手動(dòng)控制和自動(dòng)控制。

　　13.何謂抓捕器的“二次抓捕現(xiàn)象”？可斷螺栓拉緊裝置是如何避免“二次抓捕”的？p195

　　斷繩后罐籠被制動(dòng)住時(shí)，由于制動(dòng)鋼絲繩的變形產(chǎn)生縱向彈性振動(dòng)，罐籠將會(huì)反復(fù)起跳現(xiàn)象，在第一個(gè)振動(dòng)波傳遞到可斷螺栓后，可斷螺栓沒(méi)被剪斷。而出現(xiàn)再次抓捕的現(xiàn)象。如果可斷螺栓被拉斷，這時(shí)罐籠與制動(dòng)鋼絲繩同時(shí)下降，這樣就防止了二次抓捕現(xiàn)象。

　　第六章礦井提升機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)

　　P247盤式制動(dòng)器的工作原理：是靠油壓松閘，靠盤型彈簧力制動(dòng)；當(dāng)油缸內(nèi)油壓降低時(shí)盤型彈簧恢復(fù)其松閘狀態(tài)時(shí)的壓縮變型，靠彈簧李推動(dòng)筒體，閘瓦，帶動(dòng)活塞移動(dòng)，使閘瓦壓向制動(dòng)盤產(chǎn)生制動(dòng)力，達(dá)到對(duì)提升機(jī)施加制動(dòng)的目的。

　　P254什么是二級(jí)安全制動(dòng)，為什么采用二級(jí)安全制動(dòng)？二級(jí)安全制動(dòng)就是將某一特定提升機(jī)所需要的全部制動(dòng)力矩分成兩級(jí)進(jìn)行。施加第一級(jí)制動(dòng)力矩后，使提升機(jī)產(chǎn)生符合《煤礦安全規(guī)程》的安全制動(dòng)減速度。然后施加第二級(jí)制動(dòng)力矩，使提升機(jī)能平穩(wěn)可靠地停車。因?yàn)檫^(guò)大的減速度會(huì)給設(shè)備帶來(lái)很大的動(dòng)負(fù)荷，在摩擦提升中。則會(huì)引起鋼絲繩滑動(dòng)。因此，應(yīng)采用二級(jí)安全制動(dòng)。

　　1.礦井提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的作用和對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求是什么？

　　p240制動(dòng)系統(tǒng)的作用

　　1.正常停車。在停止工作時(shí)，能可靠地閘住提升機(jī)。

　　2.工作制動(dòng)。在正常工作時(shí)，制動(dòng)器可參與提升機(jī)的速度控制。如減速階段在滾筒上產(chǎn)生制動(dòng)力矩使提升機(jī)減速，在下放重物時(shí)加閘限制下放速度。

　　3.安全制動(dòng)。當(dāng)提升機(jī)工作不正?；虬l(fā)生緊急事故時(shí)，如提升速度過(guò)高，過(guò)卷或電流欠壓等故障出現(xiàn)時(shí)，進(jìn)行緊急制動(dòng)，迅速而合乎要求地閘住提升機(jī)。

　　4.雙滾筒提升機(jī)在調(diào)繩或更換水平時(shí)，能可靠地閘主活滾筒，松開死滾筒，以實(shí)現(xiàn)調(diào)繩，更換水平的操作。

　　P240對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求：

　　1.提升機(jī)在工作制動(dòng)和安全制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的最大制動(dòng)力矩都不的小于提升或下放最大靜力負(fù)荷力矩的3倍。

　　2.雙滾筒提升機(jī)在調(diào)整滾筒旋轉(zhuǎn)是相對(duì)位置時(shí)，制動(dòng)裝置在各滾筒上的制動(dòng)上的制動(dòng)力矩不得小于該滾筒所懸提升容器與鋼絲繩重力造成的靜力矩的1.2倍。

　　3.在立井的傾斜井巷中使用的提升機(jī)進(jìn)行安全制動(dòng)時(shí)，全部機(jī)械的減速度都必須符合表6-1的規(guī)定。

　　4.對(duì)于摩擦式提升機(jī)，工作制動(dòng)或安全制動(dòng)產(chǎn)生的減速度，不得超過(guò)鋼絲繩的滑動(dòng)極限，及不引起鋼絲繩打滑。

　　5.安全制動(dòng)必須能自動(dòng)，迅速和可靠地實(shí)現(xiàn)，起制動(dòng)的空動(dòng)時(shí)間，對(duì)于油壓塊閘制動(dòng)器，不得超過(guò)0.6s；對(duì)于盤式制動(dòng)器，不得超過(guò)0.3s;對(duì)于壓氣塊閘制動(dòng)器，不得超過(guò)0.5s。

　　3.盤閘制動(dòng)系統(tǒng)與塊閘制動(dòng)系統(tǒng)相比較有什么優(yōu)點(diǎn)？它們各自的工作原理如何？p245p247

　　1.多幅制動(dòng)器同時(shí)工作，即使有一副失靈，也只影響部分制動(dòng)力矩，故安全可靠性高；

　　2.制動(dòng)力矩的調(diào)節(jié)是用液壓站的電液調(diào)壓裝置實(shí)現(xiàn)的，操作方便，制動(dòng)力矩的可調(diào)性好；

　　3.慣性小，動(dòng)作快、靈敏度高；

　　4.體積小重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、外形尺寸??；

　　5.安裝和維護(hù)使用較為方便；6.通用性好且便于實(shí)現(xiàn)礦井提升體統(tǒng)化。

　　P247盤式制動(dòng)器的工作原理：是靠油壓松閘，靠盤型彈簧力制動(dòng)；當(dāng)油缸內(nèi)油壓降低時(shí)盤型彈簧恢復(fù)其松閘狀態(tài)時(shí)的壓縮變型，靠彈簧李推動(dòng)筒體，閘瓦，帶動(dòng)活塞移動(dòng)，使閘瓦壓向制動(dòng)盤產(chǎn)生制動(dòng)力，達(dá)到對(duì)提升機(jī)施加制動(dòng)的目的。

　　P242盤式制動(dòng)器的工作原理：這種制動(dòng)裝置的工作制動(dòng)和安全制動(dòng)都是靠制動(dòng)重錘4來(lái)完成的，即共同使用一套閘瓦。

　　5.試說(shuō)明JK型提升機(jī)為什么要實(shí)行二級(jí)安全制動(dòng)？參照二級(jí)安全制動(dòng)特性曲線解釋說(shuō)明，二級(jí)安全制動(dòng)如何實(shí)現(xiàn)？怎樣調(diào)節(jié)？

　　因?yàn)檫^(guò)大的減速度會(huì)給設(shè)備帶來(lái)很大的動(dòng)負(fù)荷，在摩擦提升中。則會(huì)引起鋼絲繩滑動(dòng)。因此，應(yīng)采用二級(jí)安全制動(dòng)。P255說(shuō)明如何實(shí)現(xiàn)，怎樣調(diào)節(jié)。

　　7.JK型提升機(jī)調(diào)繩離合器的動(dòng)作原理及調(diào)繩過(guò)程如何？p226

　　第七章礦井提升設(shè)備的選擇

　　P262目前，我國(guó)煤礦設(shè)計(jì)部門在選擇提升容器時(shí)，一般都采用經(jīng)濟(jì)速度法，常用的經(jīng)濟(jì)速度為Vj=(0.3~0.5)H1/2

　　H---提升高度，m,H=HX+HS+HZ

　　分別為卸載高度，礦井深度，裝載高度

　　P270咬繩：由于鋼絲繩的直徑不是無(wú)限小，如果內(nèi)偏角過(guò)大，弦長(zhǎng)的奔離短與臨圈鋼絲繩不是相離而是相交，這就是咬繩。即使在偏角不太大的情況下，由于滾筒上繩圈間隙ε較小，鋼絲繩直徑較大或滾筒直徑較大，也會(huì)導(dǎo)致咬繩。

　　避免咬繩的有效措施是:適當(dāng)?shù)脑龃笠恍?epsilon;，然而ε增大，減小了滾筒的容繩量，有時(shí)甚至要采用直徑更大的提升機(jī)，這是不經(jīng)濟(jì)的。

　　第八章礦井提升設(shè)備的運(yùn)行理論

　　4、減速方式有幾種，各有什么特點(diǎn)？怎么來(lái)確定使用某種制動(dòng)方式，其依據(jù)和步驟各如何？P287

　　答：提升減速度除了要滿足上述(煤礦安全規(guī)程)的規(guī)定外，還于提升設(shè)備所采用的減速方式有關(guān)。目前常見(jiàn)的減速方式有三種。

　　1.自由滑行減速方式其特點(diǎn)：在減速開始時(shí)，將電動(dòng)機(jī)從電網(wǎng)靠系統(tǒng)的慣性向卸載位置運(yùn)行，速度逐漸降低，既不電力拖動(dòng)，有不用制動(dòng)器制動(dòng)，故稱為自由滑行減速方式。

　　2.電動(dòng)機(jī)減速方式

　　其特點(diǎn)：這是用電動(dòng)機(jī)緩慢減速。即將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子附加電阻在逐級(jí)接入轉(zhuǎn)子回路，使電動(dòng)機(jī)在較軟的人工特性上用行。

　　3.制動(dòng)狀態(tài)減速方式

　　其特點(diǎn)：當(dāng)提升系統(tǒng)的慣性力很大時(shí)，在整個(gè)減速過(guò)程運(yùn)行階段即使不使用電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，系統(tǒng)也將加速運(yùn)行。因此為了使提升系統(tǒng)減速，必須對(duì)系統(tǒng)施加足夠的制動(dòng)力。

　　確定減速方式時(shí)，應(yīng)首先考慮采用自由滑行減速方式，因這種方式，既達(dá)到了減速的目的，又能充分利用提升系統(tǒng)的動(dòng)能，操作簡(jiǎn)單，節(jié)省電能。若次減速度a3h值太小，可選較大的減速度，此時(shí)制動(dòng)力不大于0.3Q，可考慮采用機(jī)械制動(dòng)減速；若大于0.3Q,則需采用電氣制動(dòng)方式。

　　6.為何普通罐籠提升采用五階段速度圖，而底卸式箕斗采用六階段速度圖運(yùn)行？p285

　　解：為保證箕斗離開卸載曲軌時(shí)速度不能過(guò)高，需要有初加速階段；為使重箕斗上升到井口而進(jìn)入卸載曲軌內(nèi)運(yùn)行時(shí)，減少對(duì)井架，曲軌的沖擊，提高停車的準(zhǔn)確性，應(yīng)有一個(gè)低速爬行階段（爬行速度一般限制在不大于0.5m/s），故應(yīng)采用六階段速度圖。

　　第十一章多繩摩擦提升

　　多繩摩擦提升與單繩纏繞式提升比較，其主要優(yōu)點(diǎn)是p379：

　　1.提升高度不受滾筒容量的限制，適用于深井提升。

　　2.載荷是由數(shù)根鋼絲繩承擔(dān)，故鋼絲繩直徑較相同載荷下單繩提升小。

　　3.摩擦輪直徑顯著減小。

　　4.由于摩擦輪直徑小，回轉(zhuǎn)力矩減小，在提升載荷相同的情況，多繩摩擦式提升機(jī)的質(zhì)量比單繩纏繞式小1/4~1/5,提升電動(dòng)機(jī)的容量和耗電量也相應(yīng)降低，設(shè)備的效率提高。

　　5.摩擦輪直徑較小，在相同提升速度下，可以使用轉(zhuǎn)速較高的電動(dòng)機(jī)和較小的減速器。

　　6.由于鋼絲繩是搭放在摩擦輪上的，因此減少了鋼絲繩的彎曲次數(shù)，改善了鋼絲繩的工作條件。

　　7.采用偶數(shù)根提升鋼絲繩，鋼絲繩的黏向是左、右捻向各半，消除了提升容器過(guò)程中的轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了容器的罐耳對(duì)罐道的摩擦阻力。

　　8.數(shù)根鋼絲繩同時(shí)承受載荷，提升工作的安全性大為提高。世界各國(guó)地運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明，數(shù)根鋼絲繩同時(shí)被拉斷的可能性極小，因此可以不再使用防墜器，從而減小了提升容器的質(zhì)量。

　　多繩摩擦提升的缺點(diǎn)是：p380

　　1.數(shù)根鋼絲繩的懸掛、更換、調(diào)整、維護(hù)檢修工作復(fù)雜，而且當(dāng)有一根鋼絲繩損壞而需要更換時(shí)，為保持各鋼絲繩具有相同的工作條件，往往需要更換所有的鋼絲繩。

　　2.因不能調(diào)節(jié)繩長(zhǎng)，故雙鉤提升工作不適用于多水平提升，也不適用于鑿井提升。

　　3.當(dāng)井深超過(guò)1700m時(shí)，鋼絲繩于容器在連接處的應(yīng)力波動(dòng)較大，鋼絲繩的故障較多，故多繩摩擦提升不易用于超深井提升。