采用機車運輸時，應遵守下列規(guī)定：

　　采用機車運輸時，應遵守下列規(guī)定：

　　(一)列車或單獨機車都必須前有照明，后有紅燈。

　　(二)正常運行時，機車必須在列車前端。

　　(三)同一區(qū)段軌道上，不得行駛非機動車輛。如果需要行駛時，必須經(jīng)井下運輸調度站同意。

　　(四)列車通過的風門，必須設有當列車通過時能夠發(fā)出在風門兩側都能接收到聲光信號的裝置。

　　(五)巷道內應裝設路標和警標。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段，以及前面有車輛或視線有障礙時，都必須減低速度，并發(fā)出警號。

　　(六)必須有用礦燈發(fā)送緊急停車信號的規(guī)定。非危險情況，任何人不得使用緊急停車信號。

　　(七)2機車或2列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少于100m的距離。

　　(八)列車的制動距離每年至少測定1次。運送物料時不得超過40m;運送人員時不得超過20m。

　　(九)在彎道或司機視，線受阻的區(qū)段，應設置列車占線閉塞信號;在新建和改擴建的大型礦井井底車場和運輸大巷，應設置信號集中閉塞系統(tǒng)。

　　【解讀】本條是關于機車運輸應遵守的有關規(guī)定。

　　機車前有照明是井下司機睞望運行前方有無行人、行車和障礙物的必備條件。機車前無照明，就等于司機閉上眼睛開車一樣，是絕不允許的。后有紅燈是防止車輛追尾的警示信號，紅色代表危險，禁止通行，任何車輛不準接近。

　　正常運行時，機車必須在列車前端牽引，嚴禁在列車后端頂車運行，因為頂車時，機車離列車前端較遠，司機無法看清列車前方的情況，軌道上有無異物、行人及障礙，無法作出行車、減速還是停車的決定，是冒險行駛。只有在臨時調車時，在有蹬鉤工配合和指揮下，才允許臨時頂車。

　　同一區(qū)段的軌道，往往不設分支道岔，如果行駛非機動車與機車相遇時，非機動車無法躲避，必將影響機動車的正常行駛。

　　列車通過風門時，由于風門的阻隔，機車的燈光和聲音都無法被風門對面的人所察覺，必須向風門兩側發(fā)出聲光信號，才能避免風門和機車傷人。

　　井下環(huán)境復雜，行車巷道經(jīng)常有轉彎和分岔，經(jīng)常有行人，遠距離發(fā)現(xiàn)不了有車。當車輛駛近被發(fā)現(xiàn)后，由于環(huán)境吵雜，車輛運行聲音大，喊聲很難被司機聽到，只有用礦燈發(fā)出緊急停車信號，才是最方便及時的。但必須全礦統(tǒng)一規(guī)定，人人皆知，防止用錯信號反而增加發(fā)生事故的危險。

　　列車的制動距離是在測試條件下實現(xiàn)的。在實際生產(chǎn)中，有時客觀上不具備測試時的條件，如坡度大些，軌面可能因有泥水滑一些司機也不能總像測試時那樣精神集中，所以實際運行時列車的制動距離可能超過運送物料時40m、運送人員時20m的規(guī)定。

　　同一軌道同一方向行駛的列車或機車，必須保持不小于100m的距離。在井下肉眼很難將距離估計得那么準確，當車輛轉過彎道后立即減速或停車時，如果運行時不保持100m的距離，就很有可能發(fā)生相撞的危險。

　　列車的制動距離每年至少測定1次。機車運行1年后，隨著運行、檢修、零部件的更換，其制動性能有所變化，為了掌握實際制動性能，以便發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，防止因制動性能不好而發(fā)生運輸事故，《規(guī)程》規(guī)定每年至少要測定1次。

　　列車的制動距離測定，應以日常運輸時的最大載荷、最大速度在最大坡度的條件下進行撒砂制動。測試時要測定從司機開始操作到列車停止運行所需的時間和制動距離。如果制動距離超過規(guī)定，除對機車制動系統(tǒng)進行檢修和調整外，機車要常備篩好的干燥砂、降低運行速度、減少拉車數(shù)、調整坡度大的軌道，以保證制動距離不超過規(guī)定，保證運輸安全。

　　為了減少人身事故的發(fā)生，規(guī)定了列車制動距離，運送物料時不得超過40m，運送人員時不得超過20m。

　　制動距離是從司機開始操作施閘手輪或電閘手把到列車停止運行的距離。能否滿足《規(guī)程》的規(guī)定，使列車制動距離合格，從列車制動距離的計算公式可以看到影響制動距離的有關因素及其對制動距離的影響程度：

　　式中  s——制動距離，m；
      v——開始制動時的速度，m/s；
      K——考慮列車車輪動慣量的系數(shù)，取K=1.05；
      Q——機車的黏著質量，即電機車總質量，kg；
      W——被牽引列車的總質量，kg；
   黏著系數(shù)——機車黏著系數(shù)，撒砂時為0.24，不撒砂時為0.12；
      f——運行阻力因數(shù)，0.01；
      t——施閘的空動時間，s；
      i——運行軌道坡度的千分數(shù)，最大為0.007；
      g——重力加速度，9.8m/s²。

　　可見影響制動距離的有關因素為：

　　⑴運行速度v。制動距離與運行速度的平方成正比，速度快一點兒，制動距離大很多。

　?、婆c被牽引列車的總質量W基本上成正比，被牽引的列車質量越大，制動距離越長。
       ⑶黏著系數(shù)越大，制動距離越小，即撒砂制動，可使制動距離減少。

　?、冗\行軌道的坡度越大，制動距離越大。

　　⑸施閘的空動時間t越短，空行程越短，即司機動作越快，制動距離越短。

　　到底能否達到規(guī)程要求的制動距離呢?以一臺7t電機車、牽引機車質量W=56t的列車為例，計算出制動距離。

　　設運行速度 v=4m/s

　　空動時間 t=2s
      撒砂制時 =0.24

　　軌道坡度 i=0.007

　　則制動距離 s為

　　可見在速度為4m/s、牽引質量是機車質量8倍時，撒砂制動距離不大于《規(guī)程》規(guī)定。

　　可以看出，在軌道坡度一定時，制動距離主要取決于主要取決于運行速度和牽引質量，現(xiàn)將在7‰坡度的軌道上，在不同速度及不同牽引質量時的制動距離列于表2-8-1。

　　可見，當運行速度為4m/s時，機車在7‰軌道坡度向下運行，撒砂制動時，允許牽引質量為機車質量的9倍;而速度為4.5m/s時，為6.5倍，并且與機車質量無關，只與牽引相對機車質量的倍數(shù)有關。

　　列車在彎道或司機視線受阻的區(qū)段運行，如同要經(jīng)過風門一樣不了解前方的情況，前方如果有人，也有發(fā)刺了有車輪通過的可能，機車處于盲目運行狀態(tài)。設置占道閉塞聲光信號，就可知道有車在此區(qū)間運行或停留。

　　信號集中閉塞系統(tǒng)的作用是使機車或列車占有足夠的運行區(qū)段，防止其他車輛闖入。在有條件的礦井和新建、改擴建的大型礦井的井底車場和運輸大巷，都應設置“信、集、閉”系統(tǒng)。

表2-8-1  不同速度及牽引質量的制動距離