采用機(jī)車運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

　　采用機(jī)車運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

　　(一)列車或單獨(dú)機(jī)車都必須前有照明，后有紅燈。

　　(二)正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)車必須在列車前端。

　　(三)同一區(qū)段軌道上，不得行駛非機(jī)動(dòng)車輛。如果需要行駛時(shí)，必須經(jīng)井下運(yùn)輸調(diào)度站同意。

　　(四)列車通過的風(fēng)門，必須設(shè)有當(dāng)列車通過時(shí)能夠發(fā)出在風(fēng)門兩側(cè)都能接收到聲光信號(hào)的裝置。

　　(五)巷道內(nèi)應(yīng)裝設(shè)路標(biāo)和警標(biāo)。機(jī)車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段，以及前面有車輛或視線有障礙時(shí)，都必須減低速度，并發(fā)出警號(hào)。

　　(六)必須有用礦燈發(fā)送緊急停車信號(hào)的規(guī)定。非危險(xiǎn)情況，任何人不得使用緊急停車信號(hào)。

　　(七)2機(jī)車或2列車在同一軌道同一方向行駛時(shí)，必須保持不少于100m的距離。

　　(八)列車的制動(dòng)距離每年至少測(cè)定1次。運(yùn)送物料時(shí)不得超過40m;運(yùn)送人員時(shí)不得超過20m。

　　(九)在彎道或司機(jī)視，線受阻的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置列車占線閉塞信號(hào);在新建和改擴(kuò)建的大型礦井井底車場(chǎng)和運(yùn)輸大巷，應(yīng)設(shè)置信號(hào)集中閉塞系統(tǒng)。

　　【解讀】本條是關(guān)于機(jī)車運(yùn)輸應(yīng)遵守的有關(guān)規(guī)定。

　　機(jī)車前有照明是井下司機(jī)睞望運(yùn)行前方有無行人、行車和障礙物的必備條件。機(jī)車前無照明，就等于司機(jī)閉上眼睛開車一樣，是絕不允許的。后有紅燈是防止車輛追尾的警示信號(hào)，紅色代表危險(xiǎn)，禁止通行，任何車輛不準(zhǔn)接近。

　　正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)車必須在列車前端牽引，嚴(yán)禁在列車后端頂車運(yùn)行，因?yàn)轫斳嚂r(shí)，機(jī)車離列車前端較遠(yuǎn)，司機(jī)無法看清列車前方的情況，軌道上有無異物、行人及障礙，無法作出行車、減速還是停車的決定，是冒險(xiǎn)行駛。只有在臨時(shí)調(diào)車時(shí)，在有蹬鉤工配合和指揮下，才允許臨時(shí)頂車。

　　同一區(qū)段的軌道，往往不設(shè)分支道岔，如果行駛非機(jī)動(dòng)車與機(jī)車相遇時(shí)，非機(jī)動(dòng)車無法躲避，必將影響機(jī)動(dòng)車的正常行駛。

　　列車通過風(fēng)門時(shí)，由于風(fēng)門的阻隔，機(jī)車的燈光和聲音都無法被風(fēng)門對(duì)面的人所察覺，必須向風(fēng)門兩側(cè)發(fā)出聲光信號(hào)，才能避免風(fēng)門和機(jī)車傷人。

　　井下環(huán)境復(fù)雜，行車巷道經(jīng)常有轉(zhuǎn)彎和分岔，經(jīng)常有行人，遠(yuǎn)距離發(fā)現(xiàn)不了有車。當(dāng)車輛駛近被發(fā)現(xiàn)后，由于環(huán)境吵雜，車輛運(yùn)行聲音大，喊聲很難被司機(jī)聽到，只有用礦燈發(fā)出緊急停車信號(hào)，才是最方便及時(shí)的。但必須全礦統(tǒng)一規(guī)定，人人皆知，防止用錯(cuò)信號(hào)反而增加發(fā)生事故的危險(xiǎn)。

　　列車的制動(dòng)距離是在測(cè)試條件下實(shí)現(xiàn)的。在實(shí)際生產(chǎn)中，有時(shí)客觀上不具備測(cè)試時(shí)的條件，如坡度大些，軌面可能因有泥水滑一些司機(jī)也不能總像測(cè)試時(shí)那樣精神集中，所以實(shí)際運(yùn)行時(shí)列車的制動(dòng)距離可能超過運(yùn)送物料時(shí)40m、運(yùn)送人員時(shí)20m的規(guī)定。

　　同一軌道同一方向行駛的列車或機(jī)車，必須保持不小于100m的距離。在井下肉眼很難將距離估計(jì)得那么準(zhǔn)確，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)過彎道后立即減速或停車時(shí)，如果運(yùn)行時(shí)不保持100m的距離，就很有可能發(fā)生相撞的危險(xiǎn)。

　　列車的制動(dòng)距離每年至少測(cè)定1次。機(jī)車運(yùn)行1年后，隨著運(yùn)行、檢修、零部件的更換，其制動(dòng)性能有所變化，為了掌握實(shí)際制動(dòng)性能，以便發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，防止因制動(dòng)性能不好而發(fā)生運(yùn)輸事故，《規(guī)程》規(guī)定每年至少要測(cè)定1次。

　　列車的制動(dòng)距離測(cè)定，應(yīng)以日常運(yùn)輸時(shí)的最大載荷、最大速度在最大坡度的條件下進(jìn)行撒砂制動(dòng)。測(cè)試時(shí)要測(cè)定從司機(jī)開始操作到列車停止運(yùn)行所需的時(shí)間和制動(dòng)距離。如果制動(dòng)距離超過規(guī)定，除對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢修和調(diào)整外，機(jī)車要常備篩好的干燥砂、降低運(yùn)行速度、減少拉車數(shù)、調(diào)整坡度大的軌道，以保證制動(dòng)距離不超過規(guī)定，保證運(yùn)輸安全。

　　為了減少人身事故的發(fā)生，規(guī)定了列車制動(dòng)距離，運(yùn)送物料時(shí)不得超過40m，運(yùn)送人員時(shí)不得超過20m。

　　制動(dòng)距離是從司機(jī)開始操作施閘手輪或電閘手把到列車停止運(yùn)行的距離。能否滿足《規(guī)程》的規(guī)定，使列車制動(dòng)距離合格，從列車制動(dòng)距離的計(jì)算公式可以看到影響制動(dòng)距離的有關(guān)因素及其對(duì)制動(dòng)距離的影響程度：

　　式中  s——制動(dòng)距離，m；
      v——開始制動(dòng)時(shí)的速度，m/s；
      K——考慮列車車輪動(dòng)慣量的系數(shù)，取K=1.05；
      Q——機(jī)車的黏著質(zhì)量，即電機(jī)車總質(zhì)量，kg；
      W——被牽引列車的總質(zhì)量，kg；
   黏著系數(shù)——機(jī)車黏著系數(shù)，撒砂時(shí)為0.24，不撒砂時(shí)為0.12；
      f——運(yùn)行阻力因數(shù)，0.01；
      t——施閘的空動(dòng)時(shí)間，s；
      i——運(yùn)行軌道坡度的千分?jǐn)?shù)，最大為0.007；
      g——重力加速度，9.8m/s²。

　　可見影響制動(dòng)距離的有關(guān)因素為：

　?、胚\(yùn)行速度v。制動(dòng)距離與運(yùn)行速度的平方成正比，速度快一點(diǎn)兒，制動(dòng)距離大很多。

　　⑵與被牽引列車的總質(zhì)量W基本上成正比，被牽引的列車質(zhì)量越大，制動(dòng)距離越長(zhǎng)。
       ⑶黏著系數(shù)越大，制動(dòng)距離越小，即撒砂制動(dòng)，可使制動(dòng)距離減少。

　　⑷運(yùn)行軌道的坡度越大，制動(dòng)距離越大。

　?、墒╅l的空動(dòng)時(shí)間t越短，空行程越短，即司機(jī)動(dòng)作越快，制動(dòng)距離越短。

　　到底能否達(dá)到規(guī)程要求的制動(dòng)距離呢?以一臺(tái)7t電機(jī)車、牽引機(jī)車質(zhì)量W=56t的列車為例，計(jì)算出制動(dòng)距離。

　　設(shè)運(yùn)行速度 v=4m/s

　　空動(dòng)時(shí)間 t=2s
      撒砂制時(shí) =0.24

　　軌道坡度 i=0.007

　　則制動(dòng)距離 s為

　　可見在速度為4m/s、牽引質(zhì)量是機(jī)車質(zhì)量8倍時(shí)，撒砂制動(dòng)距離不大于《規(guī)程》規(guī)定。

　　可以看出，在軌道坡度一定時(shí)，制動(dòng)距離主要取決于主要取決于運(yùn)行速度和牽引質(zhì)量，現(xiàn)將在7‰坡度的軌道上，在不同速度及不同牽引質(zhì)量時(shí)的制動(dòng)距離列于表2-8-1。

　　可見，當(dāng)運(yùn)行速度為4m/s時(shí)，機(jī)車在7‰軌道坡度向下運(yùn)行，撒砂制動(dòng)時(shí)，允許牽引質(zhì)量為機(jī)車質(zhì)量的9倍;而速度為4.5m/s時(shí)，為6.5倍，并且與機(jī)車質(zhì)量無關(guān)，只與牽引相對(duì)機(jī)車質(zhì)量的倍數(shù)有關(guān)。

　　列車在彎道或司機(jī)視線受阻的區(qū)段運(yùn)行，如同要經(jīng)過風(fēng)門一樣不了解前方的情況，前方如果有人，也有發(fā)刺了有車輪通過的可能，機(jī)車處于盲目運(yùn)行狀態(tài)。設(shè)置占道閉塞聲光信號(hào)，就可知道有車在此區(qū)間運(yùn)行或停留。

　　信號(hào)集中閉塞系統(tǒng)的作用是使機(jī)車或列車占有足夠的運(yùn)行區(qū)段，防止其他車輛闖入。在有條件的礦井和新建、改擴(kuò)建的大型礦井的井底車場(chǎng)和運(yùn)輸大巷，都應(yīng)設(shè)置“信、集、閉”系統(tǒng)。

表2-8-1  不同速度及牽引質(zhì)量的制動(dòng)距離