中國礦業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院城市軌道交通調(diào)查小組完成東京考察任務(wù)

2019年7月29日，中國礦業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院城市軌道交通調(diào)查小組完成對日本東京城市軌道交通的考察任務(wù)，順利返程。

調(diào)查小組首先前往東京大學(xué)，考察高校科研成果對城市軌道交通建設(shè)的作用。小組成員們發(fā)現(xiàn)，東京大學(xué)一直秉承為社會造福的理念，即所有的科研都應(yīng)以服務(wù)社會，造福人民為出發(fā)點(diǎn)。因此東京大學(xué)能將已取得的先進(jìn)技術(shù)實(shí)行產(chǎn)業(yè)化。例如，小組在調(diào)查時(shí)了解到的3D投影技術(shù)已經(jīng)在東京站實(shí)現(xiàn)，通過將圖案投影在車站的外墻，給人強(qiáng)烈的視覺震撼。這種獨(dú)特的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化模式，省去了許多不必要的環(huán)節(jié)，也促進(jìn)了大學(xué)生投身社會建設(shè)，將大學(xué)和社會緊密聯(lián)系在一起，值得國內(nèi)高校借鑒和學(xué)習(xí)。

之后，調(diào)查小組進(jìn)行實(shí)地考察，分別考察了日本電車、磁懸浮及東京地鐵。通過考察發(fā)現(xiàn)，磁懸浮是近幾年來剛剛建設(shè)完成投入使用，覆蓋面小，技術(shù)難度大，科技化程度高，所有磁懸浮都實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，這在國內(nèi)是少見的。而電車和地鐵覆蓋了幾乎整個(gè)東京市，但由于建設(shè)時(shí)間較早，因此與國內(nèi)相比，既有長處也有不足。小組成員們發(fā)現(xiàn)，東京地鐵只有部分人流密集站裝有地鐵屏蔽門，因此，列車快速進(jìn)站時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣流行成風(fēng)，增加了安全隱患，且由于東京的社會制度原因，不同地鐵線由不同公司運(yùn)營，如果沒有地鐵卡買票乘車，過程繁瑣且問題較多，十分影響出行時(shí)間。但東京地鐵也有許多先進(jìn)之處，如地鐵的設(shè)計(jì)更加人性化，設(shè)置特定時(shí)間段的女性車廂、扶手握把有不同的高低、地鐵上部可存放大件行李、自助機(jī)上可設(shè)置多種不同語言的操作界面等等，這些都是國內(nèi)建設(shè)之中罕見甚至是沒有的，可作為今后軌道交通發(fā)展的標(biāo)桿。

此次的東京考察給小組成員印象最深的便是這種以人為本的設(shè)計(jì)理念，調(diào)查小組始終堅(jiān)持實(shí)事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)的原則，學(xué)習(xí)調(diào)查東京軌道交通建設(shè)優(yōu)秀之處，將這些收獲提供給更多需要的人。讀萬卷書不如行萬里路，考察小組會繼續(xù)實(shí)地深入，努力完成實(shí)踐目標(biāo)。