2019年2月23日內蒙古重大事故致22死

2月23日上午8時20分，內蒙古錫林郭勒盟西烏旗銀漫礦業(yè)公司井下運送工人車輛發(fā)生事故，造成22人死亡、28人受傷。中國礦業(yè)大學機電工程學院教授鮑久圣：地下礦山使用的無軌人車屬于特種車輛，按國家有關規(guī)定，應該由專業(yè)生產(chǎn)單位生產(chǎn)，并由專業(yè)機構檢測檢驗合格，取得安全標志之后，才可以投入井下使用；在日常使用中，還應該定期由專業(yè)機構進行檢測、檢驗和維護。井下專門用于運人的無軌膠輪車不能采用干式制動器，這是因為在斜井坡道連續(xù)下坡行駛時，干式制動器摩擦片發(fā)熱嚴重，造成制動力穩(wěn)定性變差，制動器磨損嚴重，很容易發(fā)生制動失效事故。干式制動器是開放式結構，地下巷道內的泥沙、碎石等雜物容易進入制動器摩擦界面，也很容易造成剎車失效。在煤礦，對制動器還有一個防爆要求。種種原因，規(guī)定在礦山地下運送人員的無軌膠輪車應該使用內置封閉式濕式制動器，這是它和普通車輛相比，很重要的不同。根據(jù)今天發(fā)布的初步調查結果的第二點，企業(yè)嚴重違反了安全設施設計規(guī)定，把措施斜坡道用于井下人員輸送。那么，根據(jù)我國的相關井下標準和規(guī)定，礦井中錯車斜坡道和主行車井道有什么不同？擅自更換車道會造成怎樣的后果呢？鮑久圣：從記者發(fā)來的現(xiàn)場視頻中我們可以看到，井下的巷道空間非常有限，道路比較狹窄，因此在巷道內會設置若干個錯車道或者調車硐室，主要是用來會車和車輛調頭使用的。它的建設標準和安全設施都沒有主行車巷道齊備，比如說一些安全標識和信號燈應該都沒有，它的坡度可能也沒有主行車道那么緩。錯車道實際上和路面車輛是一樣的，如果這個路比較窄，你過不去，那么錯車道你就可以開到這里面去，讓一下，我們有時候也叫調車硐室。實際上，它主要的一個作用就是會車，從名字上就能看出來，主要就用來錯車。還有一個比如我想調頭，路面比較窄，調不過來，那你可以開到那里面再倒出來。主行車道應該從井口到井底應該是直的一條道，而錯車道是邊上開出的一個岔路，所以應該不能用作主行車道。今天發(fā)布的初步調查結果的第三點是事故車輛的核載人數(shù)不超過30人，但事發(fā)時實載50人，屬嚴重超載。這個的危險系數(shù)有多大？鮑久圣：這個和普通車輛都是一樣的，嚴重超員肯定會帶來很多安全隱患，比如車內的安全帶、扶手等安全設施可能就會配備不足，這樣特別是在下坡的時候，如果緊急制動，人很容易就被甩出去，造成重大人員傷亡。另外，車輛嚴重超載后，它的制動器負荷過大，也很容易導致剎車失靈。井下行車和路面相比，規(guī)范更加重要，必須嚴格按照操作規(guī)程去行車。比如井下運送人員的車輛，首先得用專用車輛，另外嚴禁超員。在速度方面也有比較嚴格的限制，井下運人的車輛，車速不能超過25公里/小時，嚴禁空擋滑行，保證車距，都有比較嚴格的規(guī)定。