前言　　

目前軌道衡在全國已廣泛應用，尤其動態(tài)衡以稱重時間短、效率高，受到許多大中型工業(yè)企業(yè)的青睞。但是在使用過程中，人工抄號難成了長期困擾動態(tài)軌道衡用戶的一個棘手問題。首先，由于軌道衡是動態(tài)運行，每節(jié)車經過軌道衡的時間較短，這就要求操作員“手疾眼快”的記錄下車號，動作稍有遲緩，便有漏記。其次，車號數字本身存在諸多問題，如被贓物污染模糊不清、被篷布遮蓋不能看到等，都使得車號記錄出現失誤。隨著全國鐵路系統(tǒng)車號識別系統(tǒng)（簡稱AEI）工程的建成，鐵路運營的機車、貨物列車已全部安裝了電子標簽，車號自動識別系統(tǒng)原理就是利用讀出裝置讀出此電子標簽內的車號來實現自動識別。由于標簽不受外部因素如污染、遮蓋等影響，使得車號自動識別率可達到100%，國鐵站系編組車號記錄問題終被解決；借鑒國鐵做法，在專用鐵道軌道衡前加裝車號識別設備，利用計算機網絡和現代軟件技術將軌道衡的計量信息和車號信息有機的結合，免除了人工抄錄車號時大強度的繁瑣勞動，惡劣天氣環(huán)境對記錄的影響，消除了人為誤差，為企業(yè)提供實時、準確的貨車計量統(tǒng)計數據，為計量單和計量報表的全自動生成提供了必要的條件；并提供較長時間內數據的保存及可追溯性，可以極大地提高計量站的工作效率，縮短了車輛計量輔助停留時間，加快了車輛周轉頻率，并節(jié)約工作人員，是企業(yè)實現信息化、現代化管理的有效手段。　　

車號自動識別系統(tǒng)的組成及工作過程　　

車號自動識別系統(tǒng)組成　　

車號自動識別系統(tǒng)主要由電子標簽、讀出裝置（AEI主機）、編程器和車號數據處理系統(tǒng)等四部分組成。其中編程器為車輛標簽安裝單位使用（ 通常為車輛制造廠，與衡器廠家或使用單位沒有關系），在這里不再論述。　　

電子標簽　　

根據鐵道部《鐵路車號自動識別系統(tǒng)技術規(guī)范》要求，車輛電子標簽中的標識信息可分為：車輛屬性碼、車種、車型、車號、換長、制造廠及制造年月等信息，安裝在被識別車輛的底部中梁上。如表1所示：　　

表1 車輛標簽信息　　

車輛電子標簽中的信息具有穩(wěn)定不變的特點，每一個標簽與對應的車輛終身結合，標簽信息相當于車輛的一個終生身份證。　　

讀出裝置　　

讀出裝置主要包括讀出裝置主機和微波收發(fā)天線。它安裝在車輛通過的軌道衡前端等等。它能全天候自動采集監(jiān)測點的車輛通過信息。讀出裝置采集到的數據包括數據信息和設備狀態(tài)信息。數據信息主要包括：車次、車號、車型、輛序、總輛數、車輛到達時間、車輛通過時間和其它需加載信息等。讀出裝置將數據通過標準接口以專線（或網絡、無線）方式上傳至車號數據處理系統(tǒng)，車號數據處理系統(tǒng)將接收到的數據加工處理后保存，以便其它系統(tǒng)調用。　　

車號數據處理系統(tǒng)　　

監(jiān)測車號讀出設備，同時通過后臺將數據報文和消息報文上傳到其它系統(tǒng)。　　

工作過程　　

（1）檢測來車：計算機始終處于來車檢測狀態(tài)，當第一個車輪經過軌道衡前端的磁鋼時，計算機使系統(tǒng)初始化、啟動RF射頻裝置、通過天線發(fā)射微波信號。　　

（2）讀標簽車號：當裝有電子標簽的機車或貨物列車經過天線發(fā)射的微波信號作用范圍內時，標簽依據內存數據對微波信號進行反射調制，天線接收到經標簽調制的信號，傳送給RF射頻裝置，RF射頻裝置對此信號解調、放大等處理后送給計算機的讀取卡，計算機進行譯碼和數據處理，識別出車號數據并把此數據放置到緩沖區(qū)暫存。　　

（3）車輛稱重：電子軌道衡是機電一體化設備，由整體基礎道床、機械稱量臺面、傳感器、接線盒、稱重轉換器、計算機、軌道衡工作軟件等幾部分組成，實現動態(tài)雙向全自動稱量。　　

（4）過車結束：當車輛的最后一個車輪經過軌道衡后端的磁鋼時，意味計量結束，計算機關閉微波。　　

（5）數據處理：將車號和車輛的計量結果一一對應，保存在數據庫。　　

軌道衡計量管理軟件　　

結合車號自動識別系統(tǒng)的軌道衡計量數據管理軟件，可以具有以下主要功能：　　

（1）即時數據查詢：當有車輛過衡時，即時查詢過衡車輛的具體信息；包括序號、車種、車型、車號、品名、稱重、皮重、凈重、過衡地點、過衡速度、過衡日期、時間、操作人等。　　

（2）歷史數據查詢：以時段、班別、人員、車種、車號、品名等條件實現歷史過衡記錄查詢及打印功能；　　

① 查詢所有記錄。　　

② 按過衡時段查詢：通過錄入需查詢的起止日期、時間，實現該時段的過衡記錄查詢。　　

③ 按班別（人員）查詢：通過錄入班別（人員）的條件，實現過衡記錄查詢。　　

④ 按車號查詢：查詢所輸入車號的歷史過衡記錄。　　

⑤ 按車種查詢：選擇車種查詢車種的歷史記錄。　　

以上查詢均有各類條件的組合查詢功能，并可對查詢結果實現打印。　　

（3）開單：用于計量單的開具及打?。粚^衡數據按未開單條件查詢羅列，選擇需開單的車號，實現整體打印。打印內容包括車種、車號、品名、皮重、毛重、凈重、開單日期、開單人等。為保證計量單的嚴肅性，系統(tǒng)設置計量單只可打印一次；對于由于系統(tǒng)死機、突然停電、打印機故障等原因造成未打印時，可通過“計量單沖紅”實現逆操作，系統(tǒng)將記錄此次操作，作為管理控制的依據。　　

（4）語音報警：　　

① 空重誤排報警：由于車輛過衡時，已將該車裝載品名綁定，因此，通過液體車輛的車體容積和液體產品密度數據，計算出該車理論裝載限定值，當車輛過衡時，讀出的凈重（ 毛重—皮重）大于上限或低于下限時，系統(tǒng)以語音形式給操作人員以提示，用于防止車輛空重誤排。　　

② 速度報警：由于車輛過衡時，車速過快會造成計量數據的誤差，因此，系統(tǒng)限定車速為　15km/h　（大部分衡器過衡限速要求），當車速超過此限制時，系統(tǒng)語音報警。　　

③ 重復計量報警：由于現場存在多套軌道衡，會發(fā)生車輛過完二套衡又過一套衡的情況，系統(tǒng)設定以前一次的數據為準，后次數據刪除；但當兩次數據誤差過大時，系統(tǒng)單獨記錄兩次過衡數據，并給出語音報警。（注：數據誤差范圍需商榷）　　

（5）問題車輛查詢：當發(fā)生以上問題時，數據庫記錄的數據將是不準確的，這些數據將被標定為不合格數據，不能作為查詢和計量單的依據而出現，系統(tǒng)對這些車輛通過不合格數據的標定而單獨列出，以提示操作人員。同時，通過和調度作業(yè)系統(tǒng)的數據傳遞，也將這些車輛提醒給車輛調度人員。當此類車輛再次過衡且無誤時，系統(tǒng)刪除上述數據，而可進行正常操作。　　

（6）報表：建立《計量單》、《計量站軌道衡檢測臺帳》兩套報表。　　

應用效果　　

（1）車號自動識別系統(tǒng)與軌道衡相結合，可實現貨車車輛的不停車稱重時自動抄錄車號和計量報表的全自動生成。　　

（2）在軌道衡上配置車號自動識別系統(tǒng)，免除人工抄錄車號和車號錄入，及時準確掌握過衡車號數據，減少人為誤差；減少勞動強度，提高過衡效率；　　

（3）提高計量準確率，減少因計量誤差引起的能耗；　　

（4）完善貨車車輛電子稱重系統(tǒng)的自動化，實現信息化管理；　　

（5）應用車號自動識別系統(tǒng)提高了計量管理水平，縮短了車輛因計量而產生的車輛鐵路延時。　　

結束語　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　由車號自動識別系統(tǒng)和電子軌道衡組成的計量站，通過計算機網絡與生產調度系統(tǒng)聯網，可以實現軌道衡的無人值守；同時為專用鐵道運輸生產作業(yè)的自動化提供了必要的條件。　　

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